油价进入4元时代-油价4元时代是哪一年提出的观点

全面揭露美元贬值的奥秘

美元贬值的奥秘

一、顺差：美国人的吸星大法

二、储备外汇：输掉600个甲午战争

三、结症：央行汇率对民间汇率的僭越

四、热钱：图的就是一毛不拔

五、金融组合：对废纸的进一步稀释

六、次贷危机：侵略中国所得的福利

七、股市与房市：美国人的抽血站

八、通货膨胀：美国人印刷了中国一半的货币

九、用储备换石油

十、中国价值观

一、顺差：美国人的吸星大法

从中国发一个集装箱到美国，要5000美金的运费，从美国发过来，不到300美金，因为集装箱都是空的。很多年了，中远公司的人每次开船回来，只知道找不到东西压舱，却没想到，整个中国，是在给美国人白白奉送。

打赢一场战争，战利品用车子运了三天三夜，那是大胜利！可美国人把我们的东西运走，是用船，昼夜不息，运了三年！还是刚刚开始！

美国人一边美美地享受中国人送过来的免费午餐，一边还要假惺惺的对中国进行“反倾销指控”，说“顺差是政治问题”。

其实，美国人是故意的，是为了掠夺中国的资源，才故意关闭自己的生产能力，故意制造顺差，用免费的中国货。

他们假惺惺“反倾销”，其实是为了吊中国人的胃口，指控，但不绝杀，才能让中国心塌地给他们提供持续的顺差。

二、储备外汇：输掉600个甲午战争

中国积累顺差，以为挣到了美元。殊不知，美元的购买力控制在美国人手中。虽然世界上许多国家都接受美元，但他们都不储备美元，他们拿了美元，立即去美国兑现。美国才是美元购买力的最终实现地。

从货币学的角度来看，美元是美国央行开出的借条，是它的债务。理所当然，这个债务的承担者，只能是美国。

既然如此，那么美国人只要关闭出口，美元就会买不到东西。不管中国积累多少顺差，美国人只要吭一声，把出口关闭，你的美元立马变成废纸，顺差立马变成白干！

美国人早就算好了这一招，美元贬值的核心奥秘，就在这里！

美元贬值就是针对中国，因为只有中国储备美元。其他国家都不储备美元，他们不怕美元贬值。其他国家要去美国买东西，美国人会把好东西拿出来，因为东西不好人家不买。但中国如果要去美国买东西，他们就会拿一些陈芝麻烂谷子出来给你。

8000万件衬衣换一架波音飞机，4000元一吨的可口可乐泡泡水，你爱要不要。你不要更好，那你的美元就是废纸。

2004年石油价格从25美元一桶猛涨到70美元一桶，就是针对中国。因为同期用欧元表示的石油价格没有变化。

等美国人巧取豪夺，把中国的外汇储备消耗完了，没有美元了，美元立即又会坚挺。这样可以继续骗人，可以让中国再积累二十年顺差！

美国人持有美元，美元坚挺，能买到东西。中国人持有美元，美元疲软，等同废纸。

这就是买卖。

买卖很残酷。

美国人清楚得很，收发自如。他们的目的只有一个，东西。不象中国，只想到钱，不想到东西。让中国积累顺差，美国人得到了东西。让美元贬值，让中国买不到东西，美国人还是得到了东西。

美国第一次海湾战争，花费是600亿美元。2004年中国的外汇储备是5000亿美元，因为美国人控制石油价格上涨，让中国的储备丧失了一半的购买力，相当于遭受4次海湾战争的打击！

现在中国外汇储备达到1.5万亿，还会往上涨。美国人通过关闭出口让美元贬值，将可以让中国遭受40次海湾战争甚至100次海湾战争的打击。

满清政府腐败无能，输掉甲午海战，赔款2亿3千万两白银。可储备1.5万亿美元是一个什么概念？用700吨纸张换走1500亿两白银的财富，足足相当于600个甲午海战的损失！相当于自满清政府垮台以来，我们每两个月就输掉一个甲午海战！

李鸿章割地赔款，我们说他是卖国贼，他老人家从此一病不起。可我们每两个月输掉一个甲午海战，连续输了一百年，倒若无其事！

问题的结症在哪里？中国为什么会积累顺差，储备外汇？

结症在于，中国的汇率制度有缺陷！

三、结症：央行汇率对民间汇率的僭越

挣到了美元，干什么？

回答这个问题。

买东西。

南航说，美元给我，我去买飞机。中石油说，美元给我，我去买石油。

那么给谁？

谁出的价高，就给谁。南航出价8元一个美金，先给南航，中石油出价7元一个美金，后给中石油。你们拿了美金以后，赔还是赚，自己负责。

但是，如果，南航，还有中石油，都出不起价钱——8元一个美金，没人要。7元一个美金，还是没有人要。6元一个美金，还是没有人要——怎么办？

那你就5元一个美金，4元一个美金，3元一个美金……让人民币升值！一直到美金有人要为止！

如果1元一个美金，都没有人要，无论人民币怎样升值，都不能从美国买到东西，怎么办？

那出口商就自动关门。别再给美国生产东西。因为你赚到的美金，不能给中国带来福利，你赚的美金没人要。

这就是汇率机制。出口商所赚来的每一分钱外汇，都应该由民间确认其价值，由民间进口商根据外汇的进口购买力，来决定以什么价格（汇率），购买出口商手中的外汇。这个交易成功，出口商的再生产才能顺利实现。

在这个汇率机制下，巨额顺差根本就不可能。因为顺差（出口大于进口）会导致出口商赚来的外汇买不到东西，如同废纸。出口商很快就会被憋，无法再生产。

既然人民币的汇率机制能够自动防止资源流失，自动防止巨额顺差的出现，那这个机制又为什么失效了呢？

是因为央行的介入，开动印钞机强行收购美元进行储备，导致了自动防止资源流失的汇率机制，失去作用。

央行储备美元，人们就无法即时认证、并实现这每一笔外汇的购买力。哪怕美金已经变成了废纸，没有丝毫购买力，人们也无法发现。

央行储备外汇，是对进口商认证、并实现外汇购买力这一权利的僭越。在进口商不要美元的情况下，你开动印钞机强行储备，你就违背了国家利益，形成了吞噬国家资源的黑洞。

央行不介入，汇率就是真正的“民间汇率”。而央行一旦介入，汇率其实就是由央行随便吆喝，我们姑且叫这个汇率为“央行汇率”。因为央行把握着印钞机。他喊高了，外汇供过于求，印刷钞票接受，就变成储备；喊低了，外汇供不应求，收拢钞票购买，就成了外债。

在中国，央行与国有商业银行其实是一体的。巨额储备，直接证明央行介入了外汇交易，而且主导、决定了汇率，剥夺了进口商认证、并实现这些外汇储备购买力的权利。这一点无可申辩。因为储备的本身，就是失误的证据。

四、热钱：图的就是一毛不拔

巨额顺差，是央行开动印钞机，无条件收购美元，进行储备，所造成的。

解决的办法有两个：

第一，根本的解决办法，央行及其所控制的国有商业银行，不再开动印钞机政策性接受美元。外汇交易由进口商与出口商直接对接。美元由民间进口商决定是否收购，收购价格（汇率）也由民间决定。

这是最绝的解决办法。进出口商直接对接，进口商买不到东西，出口商的外汇就没人要，顺差一天都不能持续。

现在央行规定的人民币浮动区间，是3‰-5‰，这个浮动区间远远不够。这么小的浮动，大家肯定都直接跟央行交易，而不会自己相互交易。要理顺汇率机制，浮动区间必须扩大100倍！卖出美元，8，买进，6，甚至5。这么大的区间，才足以让进出口商自己直接交易。

第二，如果不触及“央行退出主流外汇交易，让进出口商直接对接”这个根本的汇率机制，那么至少——应该让人民币升值。

人民币升值，从8个人民币换1美金，升值到只需要5个人民币换1美金，那么出口一辆400元的自行车，在美国的标价就从50美金涨到了80美金。这一涨价，就会让中国的出口减少。同时中国的进口商品会更便宜，进口会增加。这一减一加，顺差就可以扭转。

中国让人民币升值，中国的出口会减少，进口会增加，这对中国是一种福利，三岁小孩都会知道。

但人是经不起忽悠的，美国人一忽悠，说日元升值对日本打击大，怎么怎么的，很多人就迷失了方向。于是，人民币升值这个三岁小孩都搞得清的事情，在大人们那里却久拖不决，以致贻误时机。

本来，如果央行不介入外汇交易，有顺差，会导致外币买不到东西，立即贬值，本币立即升值，这是自动自发的。

但我们的汇率机制，有央行的参与，而且僭越了民间汇率，所以反应就迟钝了。这一迟钝，导致热钱大量涌入！

两年之内，中国的外汇储备从5000亿美元暴涨到15000亿美元。这其中估计有至少有8000亿美元是混进来的热钱，是假出口，不是真出口。

这些钱进来干什么呢？

美国人想，中国面对巨额顺差，如果采取第一种对策，央行不再入市政策性接受美元，那美国人就不能再从中国弄走一分钱东西。

中国如果采取第二种对策，让人民币升值，美国人同样要遭受损失。

怎么办？

赶紧行动，趁着中国人民币汇率还没有升值，趁着中国的央行还在政策性收购美元，

赶紧，把美元换成人民币！

8000亿美元热钱涌入，美国人不再害怕人民币升值了。因为，中国两年的出口收入，都已经被他们提前换成了人民币。升值只能管到两年以后的事情，美国人有足够的时间来开动自己的生产机器，摆脱对中国进口的依赖。

相反，美国人甚至要求人民币升值，以便他们迅速回购美元，套走中国的外汇储备。

热钱涌入，即使中国采取第一种应对办法，美国人也不那么害怕了。即使中国的央行不再接受美元，那么已经进入到中国境内的8000亿美元，已经建了一个6万亿的人民币仓。加上在股市和房市的斩获，这个仓可能达到10万亿人民币！占中国居民储蓄的一半！这笔由美国人控制、归美国人所有的钱，可以代替中国央行，入市接收中国出口商所得到的美元。在这10万亿人民币耗尽之前，美国人依然不需要付出一分钱的资源，就可以完全免费接受中国所提供的顺差！等到这笔钱耗尽，美国人同样赢得了2年以上的宝贵时间，来开动自己的生产机器！

而中国央行所储备的1.5万亿美元，只要美国人不卖东西，就可以完全变成废纸！主动权完全由美国控制！热钱的目的，图的就是这个一毛不拔！

热钱进入，轻松化解了中国面对顺差，而可能采取的自我保护措施。

只要中国的汇率制度不改革，只要中国的央行还继续入市接收美元进行储备，热钱对中国的攻击就不会停止。

因为中国拿了美元，变成储备，变成纸。不去验证，更不去实现这些纸张的购买力。而美国人拿了人民币，立即可以换到中国房产、股票等实体财富，并顺利转化为中国的顺差。

中国的决策者，拿到美金，还以为赚到了钱。殊不知，人家拿了人民币，立即换成东西，你拿的美金，变成储备，是纸，铁定贬值。

五、金融组合：对废纸的进一步稀释

美元进入中国，最怕的是中国拿着美元去买东西。他们采取了两个措施：第一，把中国的外汇储备转换成美国国债；第二，忽悠中国投资公司，把外汇储备直接送给美国人去搞“金融组合投资”。

中国的外汇储备，是血汗钱。给美国人提供商品，赚得美元；把房地产卖给美国，赚得美元；把股票卖给美国，赚得美元；把中国的银行、优质国有企业和民族品牌卖给美国，赚得美元……美国人拿走1.5万亿，都是货真价实的东西！中国得到什么？也是1.5万亿，但却是700吨重的纸张！

这700吨纸张的购买力本来就已经被美国人锁定，现在，还要把它送给美国人搞“金融组合投资”！

货也没了，钱也没了！

金融组合投资的目的在于，把中国流动性最高的美元资产，控制在美国人手中，降低对美国实物的购买力。这样，热钱进来就安全了，永远不会对美国构成威胁！

这样，热钱就可以持续地进来，兑换成人民币之后，再回购中国出口商所得到的美元，支持中国的顺差。

当把中国的资源全部抽干的时候，中国会积累1万亿亿美元的顺差，得到1万亿亿美元的外汇储备！

但同时，这1万亿亿美元的购买力，也会在美国印钞机的稀释下，在美国关闭出口的情况下，缩水一万亿亿倍！仅仅能买到4斤大米！

中国资源耗尽，亡国灭种。

再缕一下思路：

顺差——靠央行储备美元的支持，而积累——储备美元的汇率制度允许热钱无限进入，导致央行储备暴涨，导致美国人在中国境内持有巨额人民币仓，形成回购美元，支持美元价值和持续顺差的能力——为了降低中国储备对美国的风险，忽悠中投公司搞金融组合投资，降低中国美元的流动性，让热钱可以安全、持续进入，从而支持中国的制度性持续顺差——最后，中国的资源榨干了，中国的极巨额（现在已经是巨额）外汇储备突然贬值，一根鸡毛也买不到，中美关系破裂，垮台，被彻底宰杀。中国与撒哈拉沙漠以南的国家一样，沦为、贫困、饥饿与艾滋病的天堂。

顺差、储备、金融组合，这就是美国人“用废纸换财富”的战略路线。

六、次贷危机：侵略中国所得的福利

给明显没有偿还能力的人发放住房贷款，然后变成烂帐，收不回来，这就是“次贷危机”。

格林斯潘这帮人，是老狐狸，老江湖。

花旗银行，几百年历史了，金融掠夺是祖传的手艺，玩了十几代人。他们会冒然给一些没有偿还能力的人发放住房贷款？

这个事情很蹊跷。

一开始就是冲着中国来的。

发给他们贷款并不是冲着住房，美国人的住房问题早就稳定了，沉淀在那儿，搬不走。以住房“抵押”贷款，目的就是为了让美国人购买免费的中国货。所谓的“抵押”，形式而已。

中国把极其廉价的商品一船一船运往美国，让美国人享受，美国人拿着贷款就可以购买大把的中国货。这种消费性的贷款，一开始就没想着让他们还的。次级贷款是美国政府为享受免费的中国货而发给每一个公民的福利。

次贷危机的含义，就是美国政府给的钱花完了，这些美元都流到了中国人的手中。

怎么办呢？

搞“金融组合投资”，让中国人把得到的美元再发放给美国人，让美国人再拿着这些钱，继续购买免费的中国货！美国人不断欠债，不断花钱；中国人不断干活，又不断把赚来的钱借给美国人去花……

不要以为美国人欠我们很多债，是个好事。美国人在金融掠夺方面有着臭名昭著的信用记录。欠少量的债好办，如果欠多了那就麻烦了，轻则政治讹诈，重则搞垮你的政权，把所有债务一笔勾销。

七、股市与房市：美国人的抽血站

股市与房市暴涨，主要是热钱支撑。

储备1.5万亿美元外汇，等于给美国人发放了10万亿人民币。或者说，美国人以1.5万亿美元作抵押，在中国发行了10万亿人民币的钞票！

中国居民储蓄由2005年的不到10万亿猛增到20万亿，这个增量，基本上是由美国人（及其代理人）印刷持有！

美国人用这些钱抢购中国所有值钱的东西，股市、房市怎么能不暴涨？

我们现在不难理解了，中国的股市是热钱构成的，根本上不健康。它的作用就是为热钱建仓，并成为抽取中国居民储蓄的抽血站。

请注意这么一个数字，美国热钱10万亿，占到中国居民储蓄的一半多。即使中国全部居民储蓄都进入股市，也无法与热钱这个主力相抗衡。把10万亿中的1%拿出来，就是1000亿，写一篇文章给你1000万，你干不干？把中国最有影响力的100家媒体全部搞定，1家媒体可以分到10个亿！10个亿拿到手里，你听不听话？

热钱的力量，完全可以控制股市的涨跌，并控制所有关于涨跌的舆论！庄家要你涨多高你就可以涨多高，要你跌多少你就得跌多少，他比神还厉害，他怎么能不赚？你是散户，你是被控制者，你怎么能不输？

把中国的居民储蓄都抽入股市，转到美国人口袋里，这是操盘者的唯一目的。股市涨得越高，能抽取的中国居民储蓄就越多，热钱的仓就越大。热钱的仓越大，能买的中国货就越多，能收购出口商的顺差美元就越多，能从中国抽走的资源就越多！

八、通货膨胀：美国人印刷了中国一半的货币

通货膨胀是美国人印刷钞票，抢购中国货所造成的。

挽救这场通货膨胀的唯一办法，是中国拿到这1.5万亿美元，去美国进口东西，把被美国人抢购走的东西进口回来。

可美国人早就算好了这一招。第一，中国央行没有进口力，它储备美元的本身，就导致了储备购买力的萎缩；第二，美国人已经把值钱的东西都收好，中国拿了美元买不到东西！

即使去掉这两个限制条件，要靠进口挽回损失，也是难以想象的。你想想，1.5万亿，还是美元，用船从美国运货，只运出来，不运过去，让你免费运三年！需要多大的力量？这可能吗！

美国人就是算好了这些，才拼命往中国输入热钱的！

如果不改革汇率制度，那么两年以后，中国的外汇储备将达到12万亿美元，导致居民储蓄暴涨到100万亿，而其中90万亿归美国人及其代理人持有！股市这个抽血机则会冲到20000点！

在新增货币的刺激下，实体财富的存量会略有增加，但起决定作用的资源总量，如石油、煤、钢铁等不可再生资源的总储量，不仅不会有丝毫增加，而且会急剧消耗！在通货膨胀率达到1000%的情况下，美国人通过持有这些通货的90%，就能够占有到中国90%的资源。

造成中国这次通货膨胀和物价上涨的原因，有三个：

第一，顺差，是这次物价上涨的直接原因。央行印票子，收购出口商的美元进行储备，出口商拿到了票子，把货物却给了外国人，而向外国人进口货物的这个债权，却由央行储备持有！但央行却没有进口能力！于是导致了顺差！票子发给了出口商，实物出口给了外国人，进口补给又卡在央行不能实现，当然导致物价上涨。

第二，热钱，是物价上涨的第二个原因。储备美元并放松资本管制，让热钱得以大量输入，美国人用人民币通货抢购中国的商品，导致物价上涨。而中国拿到美元通货，却变成了储备，变成纸，变成“金融组合”，根本无法进口。通货增加，实物没有增加，物价当然上涨。

第三，美国减息，我们加息，这个利息差，让热钱进入不赔。所以加息不仅没有抑制通胀，反而恰恰促进了热钱进入，加剧了通胀。

顺差与热钱，都是美国人在中国发行货币，运走东西。顺差是已经运走了的东西，热钱是采购到了美国人手中尚未运走的东西。这两项加起来，美国人足足印刷了1.5万亿美元，十多万亿人民币！占整个居民储蓄的一半多！为什么物价上涨？为什么老百姓日子难过？

因为，美国人动了我们的财富！

通货膨胀与物价上涨是一个硬币的两个反面，但不是同一回事。通货膨胀是掠夺，物价上涨是反掠夺。通货膨胀的操作者，是印钞人；物价上涨的操作者，是买卖人。印钞人是受益者，买卖人是受害者。

九、用储备换石油

07年9月29日中国投资公司成立，我向主席写了一封信，说巨额外汇储备，是我们上当的结果。美国人既然让你上当了，绝对不可能把资源还给你，所以“金融组合投资”在理论上就行不通。要解套，唯一的方法，是“用储备换石油”。

中国积累顺差，把资源都献给美国人，变成钞票，是上了大当，倒了血霉！现在唯一的挽救方法，就是用这些钞票换回石油这样的“不可再生资源”，可再生的，一律不要。

我接待诺贝尔经济学奖得主道格拉斯·诺斯的时候，他说，资源不重要，因为有资源的国家，经济成就都不好。

诺斯先生也许没有想到，我就是一个资源学家。在资源学家的眼里，经济系统只不过资源环境系统的一个子系统，经济学不过是物理学的分支。他糊弄我，差远了。

07年10月17日，我接到电话，说我给的信被批示给了中投公司。

之后的一个多月内，石油价格猛涨。

面对飙升的油价，美国人慌了。

出于对中国“用储备换石油”的恐惧，热钱拼命撤退。

房市瞬间崩塌。

一万六的房价，转眼跌至五千。

股市崩塌。

瞬间跌落1000点，仓位急剧收缩。

热钱迅速退出，转向银行，准备撤退。

股市崩溃，房市崩溃，美国人虽有斩获，但肯定不是获利最大。美元在7.6的汇率跑进来，7.1跑出去，获利0.5。但如果搞“金融组合投资”，等于中国将得到的美元直接烧掉。而已经进来的美元（纸张）将全部转变成美国人的实体财富被出口运走，获利7.6，与热钱撤退仅获利0.5相比，多出14倍！显然，如果不换石油而搞金融组合，那热钱本来是可以慢慢坐下来，慢慢享用中国资源的。

人民币升值，让热钱获利以后撤退，是无奈之举。热钱不是省油的灯，如果不让他们获利，更麻烦。

十、中国价值观

中国进口石油，惹了很多麻烦。美国人把轰炸机开到了中国家门口，航母要求停靠香港，台湾局势也变得异常敏感。这些政治讹诈的雕虫小技都被他们使了出来。

中国9000亿美元买了美国国债，美国人时时刻刻都在找借口想赖掉这笔钱。面对讹诈，中国需要忍，不能翻脸，但也不能完全任人摆布。

美国人用废纸换财富，有三个关键的环节：

第一，顺差。美国人一开始就是为了顺差，后来热钱进入，房市、股市升温，也还是为了顺差！

第二，储备。是因为中国储备美元，才导致了顺差；也是因为储备，才接受了热钱的进入；为了持续储备，需要降低储备对美国的购买力和流动性，才有了“购买美国国债”和“金融组合投资”！

储备，导致通货发放；顺差，导致货物流失；通货发放与货物流失之后，导致“过多的货币追逐过少的商品”，才产生物价上涨！

第三，美元贬值。只要中国积累储备和顺差，美国人通过举手之劳，关闭出口，就可以让美元贬值变水，让中国的顺差变成白干！然后在美元贬值到极低的情况下，巧取豪夺回收美元，完成“用废纸换财富”的决定性飞跃。

要扭转危局，有三项决定性措施：

第一，改革人民币汇率机制，将汇率浮动区间扩大100倍，买进美元3-5，卖出美元8-10。央行和国有商业银行不再入市政策性收购美元，已经收购的也不吐出。外汇交易让进出口商直接对接，汇率也由他们自己决定。这样顺差受阻，热钱亦无法再输入。

第二，对于已经进入到中国境内的热钱，可以通过关闭资源型出口，让其变得无利可图，在所持人民币贬值的情况下，忍痛从央行撤出。从“中国制造”到“中国不制造”，这是抵御美国侵略的致命要点！

因为，美国进入到中国的10万亿人民币热钱，控制的都是生产性领域，可以不断增殖，不断吮吸中国人的血汗，这笔钱耗尽，可能不是2年，而是20年！如果不关闭出口，20年内美国人不需要付出任何资源，就可以用印钞机不断从中国获得无偿的资源供应！不逼退他们，怎么行？

如果认为关闭出口会造成经济危机，那么中国需要一次这样的经济危机，来矫正畸形的出口结构，以捍卫国家资源，避免毁灭。

第三，对于已经锁定的美元，全部交给中投公司进口石油。中投公司只能进口石油，其他任何东西都不能要。

如果把中国的巨额外汇储备都用来补贴进口石油，那么，不管国际石油价格如何上涨，中国的石油价格都可以不涨价，从而抵消中国的通货膨胀压力。

为了避免冲突，中国应该努力向美国输出“中国价值观”，这就是“饿事小，失节事大”。哪怕饿，也不去偷去抢。美国人自己的资源已经消耗得差不多了，走下坡路那是天意。侵略和掠夺，太危险，核武器时代，一不小心擦枪走火，就是全人类毁灭，这不好玩。改变生活方式，降低资源消耗，才是中美两国应该共同努力的方向。

新一轮油价暂不调整 国内油价“5元时代”继续延长

此前，油价告别了五元时代，直接进入六元甚至七、八元时代。不断上涨的油价让广大车主苦不堪言，而更省油的日系车也因此受到消费者的追捧。同时，油价的上涨也成为了制约国内车市销量上涨的一个客观因素。

而近日随着国际油价的大幅下跌，国内相关部门也将对油价进行下调。据相关消息，本轮国内成品油价格按照原油价格40美元的水平下调。据机构测算，届时国内大部分地区将回到“五元时代”，小型私家车加满一箱油将比之前少花40元左右。据推测，92号油每升或将下调0.8元，95号油每升或将下调0.86元。而且新油价将于3月18日开始执行。

油价的大幅下调，这对于有车一族来讲，可谓是福音来了。此外，随着我国油气勘查开采市场的全面开放，越来越多的外资企业基本进入我国的油气勘探开发领域。这对中石化、中石油来讲，意味着将迎来更多的竞争对手，而对于消费者而言，意味着加油有更多的选择机会。而在竞争中未来油价或许将迎来进一步的下降。

据悉，2018年海湾石油在中国开出第一家加油站，并表示未来十年将在中国建立1000家加油站。同年，BP与东明石化成立合资公司，开展高端品牌成品油零售和便利店业务，同时BP还将在中国新增500家加油站。

除此之外，近日壳牌这个石油巨头加速了在中国的投资布局。去年1月份，壳牌（浙江）石油贸易有限公司成功在中国获得了成品油批发资质，这也意味着，壳牌在中国可以直接从炼厂批发成品油，向企业客户和加油站供油。而且目前壳牌在中国有1300家加油站，未来5年在中国加油站增加至3500家加油站。

不仅是海湾石油、BP、壳牌，而且还有SK、烁眸石油株式会社等多家国际石油巨头在中国布局了终端业务。未来一段时间内，将有超过4000家外资加油站进入中国市场。

但鉴于目前中石油、中石化占据了中国加油站的半壁江山，而且所设置的网点均处于城市的有利位置。而外资加油站则在选址方面则处于弱势，加上外资油站的油品质量还有待市场检验、而且还未形成强大的客户群，因此短时间内，外资加油战想撼动中石油、中石化的地位，可能有点难。

此外，随着油价的大幅降低，很多业内人士开始对蓬勃发展的新能源汽车行业开始担忧，毕竟在10万元左右的纯电动车型来说，油价的大幅降低势必将影响消费者的选择。不过从长远来看，新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。不过此次油价降低，也势必将倒逼车企们进一步加快新能源汽车整体产业的升级。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

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油价调整窗口来临 或持续“五元时代”

3月31日，国内油价进入调整期，由于本周期国内成品油价格挂靠的国际原油均价低于40美元/桶，国内油价暂不调整。未调整部分将按照《油价调控风险准备金征收管理办法》规定，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理。

4月始，沙特阿拉伯继续加大石油产量，让原本的国际原油市场充分饱和，美国原油价格已跌破每桶20美元，创18年来的新低，截止3月30日，国际原油综合变化率下跌33.52%，预计对应下调幅度为每吨1210元。从一段时间来看，国际原油价格走势或将继续下跌。对于国内来说，国际原油价格仍低于40美元/桶，触及调整“地板价”，国内汽柴油最高零售价将不再进行调低。

进入4月份全球原油产量增加，受疫情和石油库存增加，国际原油市场不利于缓和原油供应局面，同时市场需求进一步萎缩，预计全球石油日需求量将减少2600万桶。

随着原油需求量下探、沙特和俄罗斯的原油产量增加，国际油价或将继续下调，国内虽然进入新一轮油价调整，鉴于国际油价走势下滑，本次国内油价将继续触发保护机制“地板价”而不作调整，我国汽油的“5元时代”有望持续一段时间。

部分地区汽柴油最高零售限价

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013年第一次油价提高让油价又一次步入8元时代。国家发展改革委发出通知，决定自2月25日零时起将汽、柴油

随着经济的复苏，全球原油消耗量、需求量攀升，进入5月份，原油价格逐步反弹上涨，布伦特原油报价曾一度突破40美元一桶。

根据，《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，当国际原油价格突破"地板价"40美元，国内成品油价格（包括汽油和柴油）将进行调整。因此油价调整窗口将于6月11日开启，国内成品油价格或将迎来年内首次上涨。

国际油价下跌，因美国原油与燃料库存增加，重新引发供应过剩以及全球最大原油消费国美国燃料需求下滑的疑虑。一些分析师担心，市场上涨过多且过快，且全球新冠疫情形势仍不乐观。

北京时间15:56，NYMEX原油期货下跌2.03%来到了38.15美元/桶；ICE布伦特原油期货下滑1.68%达到了40.49美元/桶。两大原油期货合约周一(6月8日)都升至三个月最高位，分别达到了40.44美元/桶和43.33美元/桶。

6月11日24：00，又是国内成品油的新一轮调价窗口，在5次调价窗口不做涨价后，上周国际油价曾短暂的突破了40美元，但近日一直在40美元以下波动，所以，这一次很大概率油价继续搁浅不会涨价。

如果没有特殊情况的话，明晚油价很可能会继续不做调整，而成品油价格依旧是最近4年来的低点，"五元时代"将再次持续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价重回5元时代，这些车一公里最低2毛

油价进入5元时代是近期买车的最佳天窗期？

本轮计价周期以来，由于“欧佩克”（石油输出国组织：OPEC）与俄罗斯谈判出现“黑天鹅事件”让原油的价格出现暴跌。再加上突发的全球公共卫生事件的持续发酵也进一步抑制了原油需求，从而加剧原油跌幅，国内参考的原油变化率也不断下探。行业内的分析师均预期在3月17日24点，国内成品油零售限价或将如期下调，并且会创下自2013年新版定价机制出台以来的最大跌幅。

（来源：国家发改委官网）

根据国家发改委消息，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别降低1015元和975元，全国平均来看92号汽油每升下调0.8元、95号汽油每升下调0.84元、0号柴油每升下调0.83元。而据隆众资讯数据显示，本轮调价后，全国大多数地区柴油价格会降至5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价会降至5.4-5.5元/升，意味着国内油价正式重回5元时代。

面对此次油价暴跌现象，各位车主早已是“摩拳擦掌”，等待已久的油箱也已经是“饥渴难耐”，待油价正式落实就马上“冲”去油站将油箱“充满”。一边是忙着去加油的有车一族，另一边持币待购的消费者也可以藉此良机挑选一款省油的车型，将省油进行到底。

历经54年的岁月沉淀，全球范围内超过4700万车主的共同认证，均衡无短板的卡罗拉俨然已经成了家用轿车的符号。实用、省心、品质好、省油都是围绕在卡罗拉身上最亮眼的产品标签，而混动系统的加入就是要将卡罗拉的省油本领发挥到极致。

丰田的THS混动系统是由永磁交流同步电机、汽油发动机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元组成，可分为纯电和混动模式。并且遵照内燃机和电动机的工作喜好按需分派工作，起步和堵车的情况下就会由电动机做主力，而需要大马力输出时就由内燃机和电动机共同发力。

并且这套混动系统也配备了常见于新能源车辆的动能回收系统，当踩下刹车踏板后，车辆因减速和刹车产生的能量会经由制动回收系统收集后统一输往电机补充能量，真正达到“少吃粮，多干活”的至高境界。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，卡罗拉双擎油箱容积为43L，加满一箱油费用约232元，为行驶一公里最低仅需约0.22元，真正做到为车主的钱包谋福利。此外，在满油的基础下，卡罗拉双擎的最长续航里程可达约1075km，久而久之相信去加油站都要导航去。

为了配搭一汽丰田旗舰轿车的身份，丰田为亚洲龙提供中型轿车的定位，以及接近5米的车长，超过2.8米的轴距和各式各样的高端配置和上乘的用料做工。并且通过引入丰田最引以为傲的混动系统提高动力性能和燃油经济性。

与卡罗拉师出同门，二者使用的混动系统自然也是一脉相承。完成技术升级的THS?II混动系统将亚洲龙混动的发动机热效率拔高至41%（根据美国能源部的数据显示，汽油发动机的热效率极限一般在38%左右，柴油发动机热效率极限一般在42%左右）。

并且基于定位比卡罗拉更高的原因，丰田选择与亚洲龙混动系统匹配的是一具2.5L阿特金森循环发动机相比卡罗拉双擎的1.8L发动机，拥有更大的排量，更大的马力，更强的扭矩，更高的功率。动力储备更充足，再加速更强，更能契合亚洲龙旗舰轿车的身份。

笼统的讲，亚洲龙的混动系统也只具备两种工作模式，分别为纯电和混动模式。但具体来看，则可以细化出六种模式。分别为停车等待时，电动机和发动机同时停止工作；车辆启动时，仅靠电动机工作；正常行驶时，电动机和发动机配合工作；车辆加速时，电动机和发动机同时做功；车辆减速时，车轮驱动电机工作；EV模式时，仅电动机运作。而发动机则会根据不同工况，适时启动。

结合当前的油价和工信部公布的最低4L的百公里油耗，亚洲龙双擎油箱容积为49L/50L，加满一箱油费用约265/270元，行驶一公里最低仅需约0.23元，对于一辆车长接近5米，轴距超过2.8米的旗舰行政级轿车而言，这样油耗表现简直“犯规”！此外，在满油的基础下，亚洲龙双擎的最长续航里程可达约1163km。

新能源已是大势所趋，自主车企与造车新势力早就“闻风而动”。但偏偏大多数豪华车企在近几年才“如梦初醒”，想起要跟上时代发展的步伐。而与大多数豪华车企要么采用纯电形式，要么采用插电式混合动力形式不同的是，林肯采用的是油电混合动力形式。正如搭载油电混合动力系统的林肯MKZ。

但众所周知，要在油电混合领域突破丰田设下的技术壁垒绝非易事，所以车圈内有传言称MKZ的油电混合动力系统是与丰田共同研发的，更准确来说MKZ的油电混合动力系统就是“照搬”丰田的THS混动系统。

所以在工作原理上，MKZ的油电混合动力系统与上述的卡罗拉双擎以及亚洲龙双擎的油电混合动力系统几乎保持一致。起步和堵车的工况下由电动机工作，急加速或爬坡时双擎会同时工作带来更充沛的扭矩输出。而且无论车辆处于何种驱动模式，系统均能有效地将制动能量回收转换成电能，为高压蓄电池充电。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.1L的百公里油耗，MKZ油电混合车型油箱容积为53L，加满一箱油费用约286元，行驶一公里最低仅需约0.22元，此外，在满油的基础下，MKZ油电混合车型的最长续航里程可达约1178km。

丰田的THS混合动力系统的确是油电混合领域的先驱，精密的机械布局和操作原理也让其他车企难以望其项背，更遑论要成功绕开其技术专利实现后发而先至。但对于“技术控”的本田而言，在技术层面“Nothing?is?impossible”。2012年问世的i-MMD混合动力系统就是最好的证明。

i-MMD混合动力系统通过减速齿轮组、离合器整合的方式，将串联和并联两种模式结合起来。此举不仅避开丰田THS混合动力系统的技术专利，还可以在电动机驱动和发动机驱动两种模式中来回切换，具备EV、HEV混动、发动机直连三种模式。不仅沿袭了丰田THS混合动力系统省油的特点，还进一步释放了内燃机的动力潜能。

本田的i-MMD混合动力系统不仅绕开了丰田的技术壁垒，还在原以为已经到达研发瓶颈的油电混合领域，实现技术的再突破。所以丰田的工程师也曾在公开场合表示，i-MMD混合动力系统的实力超越了THS的传闻，空穴来风，未必无因。传言已无法得到证实，但可以肯定的是，本田的i-MMD混合动力系统是可以比肩丰田的THS混合动力系统的存在。

结合当前的油价和工信部公布的最低4.8L的百公里油耗，CR-V油电混合车型油箱容积为53/57L，加满一箱油费用约286/308元，行驶一公里最低仅需约0.26元，此外，在满油的基础下，CR-V油电混合车型的最长续航里程可达约1188km。

作为本田的高端子品牌，CDX搭载的油电混动系统自然也是本田的i-MMD混合动力系统，该套混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等部件组成。

也同样具备了EV、HEV混动、发动机直连三种模式，EV模式适用于低速启动或堵车路段，此时的CDX可以完全当作一辆纯电动车看待。而HEV混动则适用于大部分日常工况，发动机会带动发电机为电池组充电，而总功率高达135kW的电动机也有足够的实力可以独自承担驱动车辆的责任。

最后的发动机直连模式则适用于中高速或高速巡航阶段，该工况正好处于发动机发力特性的“舒适区”，该模式下会通过发动机直连式离合器相连，发动机将直接提供动力。

结合当前的油价和工信部公布的的百公里油耗，CDX油电混合车型油箱容积为50L，加满一箱油费用约270元，行驶一公里最低仅需约0.27元，此外，在满油的基础下，CDX油电混合车型的最长续航里程可达约1000km。

此次油价暴跌的现象，无疑进一步放大了兼具内燃机和电动机的油电混合车型的先天优势。既保留了内燃机的行驶质感，同时也兼具新能源自带的净化环境、减少碳排放、节省燃油输出的优点。鱼与熊掌兼得的它们不愧为现阶段的最佳过渡产物，所以再在当前犹如“白菜价”的油价诱惑下，你们心动了吗？

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油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

相对以往国内成品油调价往往是降一步涨两步的旋律，近期国内油价持续走低让车主们加油加得很开心。

在3月17日24时开启的国内成品油零售价调节中，下调成为主旋律，92号汽油折合下调0.8元/升，95号汽油幅度更大，下调达0.84元/升，0号柴油下调0.83元/升，重回5元时代是广大车主的心头好，那这会不会促进潜在消费者的购车欲望呢？

我认为这次调价很有纪念意义，因为这次下调之后油价再次进入5元时代，可以说是七年来最低，完全是地板油价格了。

以重庆地区的95号汽油为例，我们算一笔小账，相比3月17日之前的价格是6.76元/升，以一辆家用车50L的油箱计算，现在加满一箱油少花42元。相比以前油价贵的时候加一百或两百，相信不少车主现在加油的时候都是“师傅，95号加满”，离开加油站的时候也是一脚地板油潇洒离去。

从图一能看出来，相比2月上旬的7.61元/升到现在的5.91元/升，95号汽油已经下降了1.7元，下跌幅度达到22.3%，同样是50L的油箱加满少花85元，对于整天感叹“又要加油了”的车主来说，这段时间可以报复性开车加油了。

目前油价已经触底价了，再往下降的可能性不大，根据国内成品油调控的“天花板价”、“地板价”机制，“天花板价”对应的原油价格为130美元/桶，“地板油”对应的原油价格为40美元/桶，目前国际原油的价格已经跌破40美元/桶，低于40美元的部分不会再下调，目前的油价会是未来一段时间内的最低价格，此时不加油更待何时。

低油价会不会促进潜在消费者购车？

如果这样的油价只是昙花一现，对刺激市场购车的作用几乎可以忽略不计。但近期国际原油价格走势下行，且各产油国之间还在为价格较劲，未来一段时间大幅度提升的可能性不大，也就是说国内成品油价维持在5元区间的时间预计还会持续，这会为潜在用户买车提供一个恰当的理由。

能耗经济性一直都是买车的理由，不是么？比如新能源汽车都在以能耗低、成本低作为自己营销的一个点。但事实上，低油价对已经购车用户带来的好处肯定比潜在购车者带来的好处要大，但很少听说谁会因为油价短暂下降而买一辆车。

不过今年油价有些特殊，有专业机构预测今年的国际原油价格会持续下去，这样一来国内成品油长时间维持在低价位就有希望，理性的讲这会促进汽车消费。

但我认为，目前的低油价只会是一个辅助性购车条件，从其他方面刺激购车才能促进更多的汽车消费行为。目前，从政府的鼓励政策到汽车厂家给出的优惠条件，都在努力促成汽车消费，努力将产销拉回正常水平。

前两天我们讨论过随着疫情逐步好转，汽车消费市场是不是就能慢慢转暖？从乘联会统计的3月份前两周厂家零售数量与同比增速看，确实有回暖的迹象，尽管与去年同期水平相比有较大差距。

因此，低油价只会在一定程度上刺激汽车消费，但成为主要因素很难。而目前是比较理想的购车天窗期也是因为受疫情的影响，厂家、经销商对购车有很多的优惠条件，这是目前作为购车好时机的大前提。

写在最后

那油价走低对新能源汽车消费有啥影响？会不会减少新能源汽车消费？相对此前有专家预测低油价会阻碍新能源汽车发展，笔者认为实际影响不会太大，一是传统燃油车仍是汽车市场的主体，况且去年以来新能源汽车的消费就严重被抑制，直接原因是新能源汽车补贴的大幅度退坡，可见消费者在乎的是购车成本；即便受油价走低的影响，但在目前的车市环境下是很难甄别出来的，况且用电成本本就比用油便宜很多（不考虑换电池的话），消费者不会因为一时的低油价而影响其购买新能源汽车的决定。

在车市完全回暖之前，未来一段时间都会是不错的购车期，而油价走低让这个购车期变得更加完美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因新冠肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调975元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

01

首先，石油真的快要用完了吗？

燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开采，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开采技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

有这样一组数据：

1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试采宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试采技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

02

多家车企声明不放弃“燃油车”

春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

03

为什么国内大力提倡新能源汽车？

既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得政府不得不压缩燃油车的市场空间。

而另一方面，则是我国资源的禀赋决定的。

近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油资源需求不断增长，中国的油气资源不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

04

燃油车迎来购买最佳时机？

对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。