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从昆明到黄石有2050公里的铁路里程

第三章 货物运费

第一节 整车货物运费

第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》"01、0310、04、06、081"和"14"类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。

2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。

3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。

4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。

货车货物规定计费直量表

表1

车种车型 计费重量（吨

B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车） 38

BSY（冷板冷藏车） 40

B18（机械冷藏主） 32

表2

车种车型 计费重量（吨）

B19（机械冷藏车〕 38

B20 B21（机械冷藏车） 42

B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） 48

SQ1（小汽车专用平车） 85

QD3（凹底平车） 70

GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车） 65

GH40、GY40（石油液化气罐车） 65

5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。

第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。

第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。

第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：

1．一级超限货物：按运价率加50％；

2．二级超限货物：按运价率加100％；

3．超级超限货物：按运价率加150％。

对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。

第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。

需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。

第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。

运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。

两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／2计费。

长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。

自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。

第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。

第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。

第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。

第二节 零担货物和集装箱货物的运费

第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外：

1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费；

2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列"童车、室内健身车"、"209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具"等按货物重量计费。

零担货物规定计费重量表表2

顺序 货物名称 计费单位 规定计费重量(千克)

1 组成的摩托车：

双轮 每辆 750

三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车） 每辆 750 1500

2 组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）：

车身长度不满3米 每辆 4500

车身长度3米以上，不满4米 每辆 7500

车身长度4米以上，不满5米 每轴 15000 19500

车身长度5米以上

3 组成的自行车 每辆 100

4 轮椅，折叠式疗养车 每辆(件) 60

5 牛、马、骡、驴、骆驼 每 斗 500

6 未装容器的猪、羊、狗 每 头 100

7 灵柩、尸体 每具(个) 1000

8 每立方米重量不足300千克的轻浮货物 立方米 300

9 童车"、"室内健身车"、"209其他鲜活货物"、

"9914搬家货物、行李"、"9960特定集装化货物" 实重

第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和"铁路货物运价率表"中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按"铁路货物运价率表"的规定分别加30％、30％、20％计算。

自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。

承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。

第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。

在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。

第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费

第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。

托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。

托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。

第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。

随车人员按押运人乘车费收费。

第四节 货物快运费、冷藏车运费

第25条 货物快运费，按"铁路货物运价率表"规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。

第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按"铁路货物运价率表"中规定的冷藏车运价率计费。

途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。

加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。

代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。

第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费

第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。

第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。

第四章 杂费

第一节 货运营运杂费

第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3"铁路货运营运杂费费率表"的规定核收。

第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。

第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。

加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。

第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。

第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用：

1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。

2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。

第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。

向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。

托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。

第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。

第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。

第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。

第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。

托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。

第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。

集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。

准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。

第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。

第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用

第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4"延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表"的规定核收。

零担货物暂存费按计费重量计算。

第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。

货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。

第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。

第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。

第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。

使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。

第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。

由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。

第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。

发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。

货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。

由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。

对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与 处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。

第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。

承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。

到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。

集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。

第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。

第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。

卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。

收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。

货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案。

第三节 租、占用运输设备费用

第51条 租用或占用铁路运输设备的，按实际发生的项目和表5"租、占用运输设备杂费费率表"的规定核收。

第52条 国铁货车进入铁路工程在建线、临管线或地方铁路时，分别向其管理单位核收地方铁路及在建线货车使用费。

第53条 国铁的货车篷布、铁路集装箱进入地方铁路时，分别向地方铁路核收地方铁路货车篷布使用费、地方铁路集装箱使用费（通过地方铁路的不核收）。

第54条 自备车或租用铁路货车由于托运人或收货人的原因在铁路站线或未出租的路产专用线存放，从货车到达的次日起，到调离存放地点之日止，按日（不足12小时的免收）核收自备或租用货车停放费。

第55条 租用铁路货车或守车，向租用人核收车辆租用费。

车辆租用费按车辆标重（标重不足30吨的家畜车按30吨，机械冷藏车按车组，守车按车）计算。

第56条 船舶停靠在铁路码头装卸货物时，按吨核收铁路码头使用费。

第57条 出租路产专用线时，应自接轨道岔尖端起，按线路总长度向租用人核收路产专用线租用费。

租、占用运输设备杂费费率表 表5

第五章 国际铁路联运货物国内段的运输费用

第58条 进口货物国内段运费、国际铁路联运进出口货物在国境站上发生的杂费和国际铁路联运过境货物在国境站的换装费，均在国境站向收货人（托运人）或其在国境站的代理人核收。

第59条 国际铁路联运货物国内段的运输费用，除本章规定外，均适用本规则一般规定。

出口货物按发站承运当日实行的运价率计算；进口货物按进口国境站在运单上加盖日期戳当日实行的运价率计算。杂费按发生当日实行的费率计算。

进、出口货物的运价里程，应将国境站至国境线的里程计算在内。

进口货物在国境站应收货人的代理人要求，受理货物运输变更时，运费按进口国境线至新到站的里程通算。

按快运办理的进、出口货物，按本规则第25条计费。

第60条 进口整车货物，按下列规定计费重量计费：

1．以一辆车或数辆车接运一批货物以及数辆车套装接运数批货物（包括换装剩余的整车补送货物），按接运车辆标重计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

2．以一辆车接运数批货物，每批按30吨计费，超过30吨按货物重量计费。

3．原车过轨不换装货物，按车辆标重计费，货物重量超过标重时，按货物重量计费。

4．汽车按接运车辆标重计费。发送路用双层平车装运的小轿车，换轮直达到站时，每车计费重量为90吨。

第61条 出口整车货物在国境站过秤发现超载（即超过国际联运容许的增载5％）时，对卸下超载部分货物，从发站至国境站止的里程，按整车运价率核收运费、卸费和暂存费，并按《国际铁路货物联运协定》的规定加收上述运费五倍的罚款。

第62条 杂费：

1．国际联运运单（每份五张）以及供托运人报销运费用的补充运行报单均按表3规定的费率核收。

2．进、出口货物在国境站的验关手续费，整车和集装箱每批33元，零担每批：16元。

3．进口货物在国境站的换装费，整车普通货物每吨16元，其中炭黑、沥青、焦油及按危险货物运送条件运送的货物每吨32元。普零货物每10千克0．16元，危零货物每10千克0．32元。集装箱按国内标准规定计算。笨重货物的换装费率，整车货物每件重量501～1000千克每吨18元，1001～3000千克每吨22元，3 001～5000千克每吨28元，5001～8 000千克每吨35元，8 001～15 000千克每吨42元，15001～20 000千克每吨52元，20 001～80 000千克每吨68元，超过80吨每吨80元；笨重零担货物按上述标准计算；笨重危险货物按上述标准加50％计算。发送路用专用货车装运的小轿车，换装费按每吨24元计算。

换装需要加固时，核收加固材料费，按所用材料成本价加30％计算。

4．进、出口货物声明价格费，按运单记载的声明价格的3％计算。

5．进、出口货物由于托运人或收货人原因，造成在国境站上发生的整车换装整理费、搬运费、杂作业人工费等按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的费率核收。

6．进口货物在国境站或中途站办理运输变更时，按本规则第47条规定的费率，以发送路原使用的车辆数核收变更手续费。由于收货人代号改变而变更收货人时，也应核收变更手续费。从朝鲜进口整车煤炭，在国境站办理变更到站，按上述费率减半核收。

7．进、出口货物由于托运人、收货人原因，造成货车在国境站上滞留时，应按货车滞留日数（不包括铁路正常办理手续的时间），从货车到达次日起，不足一日按一日，核收货车滞留费，每车每日120元。超过5日，从第6日起，每车每日核收滞留费240元。超过10日，从第11日起，每车每日核收滞留费480元。危险货物货车滞留费在上述标准基础上每车每日另加10％。

进、出口货物落地时，货物装卸费和暂存费按本规则第四章"杂费"的规定计费。

8．向朝鲜出口整车散装的煤、石膏、焦炭、矿石、矿粉、熟矾土、黄土、碗土和向越南出口整车散装货物，均在国境站用轨道衡复查重量，核收过秤费。进口所有货物如在国境站过秤复查重量，应记载并核收过秤费。

第六章 附则

第63条 本规则中"以上"、"以下"均含本数。

第64条 本规则的解释权属铁道部。第65条 本规则自2000年7月1日起实行。

附件一

铁路货物运输品名分类与代码表

目录

煤…………………………………………………29011

原煤……………………………………………29012

洗精煤…………………………………………29013

块煤……………………………………………29014

优、选煤：……………………………………29015

水煤浆…………………………………………29019

其他煤…………………………………………2902

石油………………………………………………29021

原油……………………………………………29022

汽油……………………………………………29023

煤油……………………………………………29024

柴油……………………………………………30025

重油……………………………………………30026

润滑油、脂……………………………………30029

其他成品油……………………………………3003

焦炭………………………………………………30031

焦炭……………………………………………30032

沥青焦、石油焦………………………………3004

金属矿石…………………………………………31041

铁矿石…………………………………………31042

放射性矿石……………………………………31049

其他金属矿石…………………………………3l05

钢铁及有色金属………………………………31051

生铁……………………………………………31052

钢锭、钢坯……………………………………31053

钢材……………………………………………31054

钢轨及其配件…………………………………32055

铁合金及其他钢铁……………………………32056

有色金属及其合金……………………………33057

有色金属及其合金的加工材、粉……………3306

非金属矿石……………………………………34061

硫铁矿…………………………………………34062

石灰石…………………………………………34063

铝矾土…………………………………………34064

石膏……………………………………………34069

其他非金属矿石………………………………3407

磷矿石………………………………………… 36070

磷矿石…………………………………………3608

矿物性建筑材料……………………………… 36081

土、砂、石、石灰……………………………3608

砖、瓦、砌块…………………………………37083

水泥制品………………………………………3808

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湖北华电黄石发电股份有限公司建厂60年巡礼

湖北华电黄石发电股份有限公司 前身黄石火力发电厂，原名大冶电厂，创建于1945年。从成立之初的两台3MW机组发电，到今天的运行及可控容量610MW的现代化国有大型发电企业，黄石发电公司走过了60年的风雨历程。60年的沧桑岁月，黄石发电公司似一颗璀璨的明珠，镶嵌在湖北黄石这个闻名中外的青铜古都、矿冶之城，光彩夺目，熠熠生辉！ 100多年前的“洋务运动”，掀开了黄石办电的历史。当年的汉冶萍煤铁厂矿有限公司创办“华钢发电所”，塑就了黄石电厂的前身。抗战胜利后，国民政府资源委员会拟在矿产资源丰富的黄石筹建一所大型火电厂。1945年10月15日大冶电厂筹备处成立，黄石电厂由此诞生。建厂之初，大冶电厂“借灶开炉”，租借“日铁保管处”两台3MW柴油发电机组发电。由于国民党忙于内战，无心建设，一个劫后复兴、工业救国的良好愿望连同建厂计划，在内战的炮火中化为泡影，直到解放前夕，大冶电厂还是靠租借机组维持发电，累计亏损近30万金元。

解放后，在中南军政委员会重工业部和厂军事代表的组织领导下，广大职工以主人翁精神和前所未有的工作热情，依靠自己的智慧和力量，用一年时间就建成两台5MW进口机组发电，为恢复国民经济、巩固新生的人民政权，发挥了重要作用。至1957年，全厂共有5机6炉，装机容量26MW，占当时湖北省装机容量的26.5%，成为中南地区11个电厂中的“老大”，为湖北省提前完成“一·五”国民经济计划做出了重要贡献。

60年来，黄石发电公司历经了四期扩建、三次跨越，企业不断跃上新的台阶。1958年春，根据第二个五年计划的需要，为保证武钢等一批重点企业建设，缓解黄石地区严重缺电局面，黄电公司扩建了两台50MW中温中压机组。1972年底，为改善湖北电网水、火电电源配合，提高电网系统稳定性，同时缓解鄂东南地区用电负荷急剧增长、电力供应严重不足的矛盾，水利电力部批准了黄电公司二期扩建计划，建设两台75MW高温高压机组。1991年，针对湖北严重缺电、国家鼓励社会办电的新形势，黄电公司联合16家股东，集资兴建一台200MW超高压机组，首开湖北集资办电先河。企业装机容量达到430MW，一举跨入国有大型企业行列。2002年，实施“大代小”技改工程，以企业存量资产入股，与美亚电力公司合资建设两台330MW燃煤机组，控股50%。该工程规划总容量2400MW。

历史的巨变，见证了黄电人的拼搏与风采；历史的巨变，见证了黄电的发展与辉煌。60年间，黄电公司发电606.01亿千瓦时，为黄石地区的经济发展插上了腾飞的翅膀。60年间，先后有100多名黄电人荣获全国、部省市各级劳模，企业先后荣获“全国五一国际劳动奖状”、“全国精神文明建设先进单位（两次）”、“中国华电集团公司文明单位”等300多项各级先进荣誉称号，一朵朵光荣的花环照耀着黄电公司，为黄电历史增辉添彩！ 60年弹指一挥间，多少困难和挫折，多少坎坷与失败，一代又一代黄电人自强不息、奋发进取，用心血和汗水，在黄电历史上写下了一页页辉煌的篇章。

在历史的风尖浪口上，勇于创新的黄电人解放思想、转变观念，抢抓机遇、锐意改革，在改革中创造活力，在改革中谋求发展。1985年率先在湖北电力系统进行企业厂长负责制试点，机制的转换激活了黄电人的满腔热情和干劲，企业不断迈上新台阶；1993年大力推进“劳动、人事、工资”三项制度改革，打破了几十年一贯制的“大锅饭”和“铁饭碗”，建立了管理人员竞聘上岗、能上能下，职工择优录用、能进能出，以岗定薪、收入能增能减的机制，激发了广大职工的潜力和热情。1995年在全国电力企业首批实施股份制改造，股改的“黄电模式”广为流传，体制的创新引发了企业前所未有的活力。股改后的第一年，黄电公司就一跃成为黄石市利税大户第一名，1996—1999年连续四年位居黄石市利税大户榜首。1997年发电量达27.39亿千瓦时，实现利税2亿多元，被湖北省列入“九五”发展“巨人工程”重点企业。

998年引入市场机制，全面实施内部模拟市场，一切费用日清月结。并成立了资金管理委员会、内部市场仲裁委员会和索赔机构，制定了一系列跟踪考核制度。内部市场的实施，大大增强了职工的成本意识、理财意识、市场意识。2000年主业“减人增效”改革、后勤辅业社会化改革，近700名职工自谋职业或内部退养，1000多名学生和教职员工得到了合理安置分流。企业得以强身健体，轻装上阵参与市场竞争，企业竞争力大为增强。正所谓：天行健，君子以自强不息。

几十年间，黄石发电公司蓬勃向上的企业文化，塑造了生生不息的黄电精神、营造出催人奋进的思想氛围，树立了企业良好社会形象，提升了企业核心竞争力。公司成立了文学艺术协会、体育协会，拥有摄影、书画、文艺等10多个分会，“夜明珠”文艺会演、职工体育运动会常年活动不断。老年艺术团、武术队、腰鼓队、诗社让离退休职工老有所乐、老有所为。多姿多彩的文化生活，如春风化雨滋润着黄电人的心灵，陶冶着黄电人的情操，严谨求实、敬业创新，成为了黄电不变的主旋律！

在企业发展的历史长河中，黄石发电公司多经产业奇葩绽放，在企业历史上写下了浓墨重彩的一笔。拥有17家参控股企业的多经集团，面向市场求生存谋发展，转换经营机制，调整产业结构,推行名牌战略，做强与做大并重，自身发展与主业发展相协调。几十年来安置企业富余人员和职工家属、待业子女近千人，2004年实现销售收入14376万元。从一个安置型的劳动服务公司，一跃成为“湖北省工业企业500强”。

60年的光辉岁月，在过去的每一个日子里，在前进的每一履步伐中，黄电人高举旗帜，挥洒汗水，浓墨重彩挥写黄电春秋。企业两个文明建设比翼齐飞。党组织的政治核心作用引领着企业的航船，在市场的海洋中劈波斩浪、昂首前行。***员的先进性带领着广大职工同心同德、奋发有为，为企业的发展壮大建功立业。厂务公开、民主管理凝聚起黄电人的豪情壮志和冲天干劲，2004年《湖北日报》、《工人日报》、《湖北电视台》等多家媒体专门宣传报道了黄石发电公司厂务公开的经验和做法。班组建设经验被全国总工会和中央电视台编入样板教材。制度、教育、监督并举的反腐倡廉机制，促进了企业的健康发展，构筑起黄电不倒的长城。不辱使命、继往开来的黄电人正昂首阔步迈向新世纪的“和谐企业”。 随着电力体制改革的纵深发展，2002年底，全国五大发电集团相继挂牌，黄石发电公司加入中国华电集团公司大家庭，翻开了企业历史上新的一页。

得天时，这里是青铜的古都、钢铁的摇篮、水泥的故里，中华矿冶之城的历史地位，注定了黄石作为中国重要的工业基地和原材料基地，对能源的巨大需求，对电力的迫切呼唤，孕育着电力加快发展的无限商机。

揽地利，这里是鄂东南电网末端的重要支撑点，这里是赣、鄂电网相连的战略连通点，地位显要。身居攘攘中心城区、地处滔滔长江之滨，纳四通之便利、采八达之快捷，铺就黄电公司发展的快车道。

存人和，这里人才辈出，支内援外。缅甸、巴基斯坦、埃塞俄比亚……黄电人出国门，播远名，扬国威。60年来，1800多名电业人才（县处级以上领导150人）从这里走向大江南北、全国各地，黄电公司成为电力人才的摇篮，为企业的持续发展提供了不竭动力。

面对激烈市场竞争的挑战，黄电人用豪情壮志抒写发展的华章。坚决咬住发展不放松，坚定不移地走内涵式发展与外延式发展并举，服务式发展与分流式发展相结合的多元化发展之路。科学发展观在这里落地开花、生根发芽！外延式发展不断取得新进展，内涵式发展不断取得新突破，服务式发展不断开创新局面。公司承接的外部检修工程接二连三，湖北西塞山电厂燃料服务及机组检修服务项目已经进入良性运作，安徽华电六安电厂燃料服务项目已经正式签约，一项循环硫化床改造环保工程已经立项，一项300MW热电机组正在全力推进。正所谓：沧海横流，方显英雄本色。

面对时代的呼唤，素有“电力人才摇篮”之誉的黄电：

——与时俱进，落实科学的人才观，着力培养“四支”人才队伍，培养“四有”职工队伍，企业的核心竞争力稳步提高；

——以人为本抓管理，内强素质外树形象，2003年改善运营，一举扭亏1432万元；2004年战胜煤炭市场变化，全面完成目标任务；

——加大力度，投巨资技改设备、治理环境，坚持环保立厂、科技兴厂，倾力打造“绿色企业”；

——创新制度，营造环境激励人才成长，提高科技水平，加快发展“第一生产力”；

——顺势而为，秉承60年光荣传统，严谨求实、敬业创新，乘华电巨轮，沐世纪春风，搏击商海展宏图。

这就是今日之黄电。任重道远的黄电人，承载着百年梦想，驾驭着历史机遇，乘浩浩长风，破滔滔巨浪，云帆垂天，直济沧海！塑型与铸魂并重，实力与魅力同辉。一个“诚信、高效、环保、服务”的新黄电正如红日东升！

军舰黄石号的装备资料

黄石星马商贸有限公司是2017-03-24注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于黄石市黄石港区湖滨大道59号1012、2012铺。

黄石星马商贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420200MA48XP9K0Y，企业法人张玉红，目前企业处于开业状态。

黄石星马商贸有限公司的经营范围是：销售五金机电、电器设备、五金工具及配件、建筑材料、日杂百货、劳保用品、水暖器材、电工器材、电线电缆、机电产品、润滑油、橡胶制品、柴油机配件、有色金属、仪器仪表、涂料、化工原料及产品（不含危险化学品）、钢结构件、紧固件；自动化设备的安装及维修服务。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。

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535黄石号护卫舰(退役)

黄石号，江湖III型(053H2)首舰，1986年12月14日 服役。

舰体采用全封闭、全空调、长桥楼结构，是中国海军第一只具备“三防”作战能力的

水面舰只。

排水量：标准1700吨，满载2100吨

主尺度：长103.2米，宽10.8米，吃水3.19米

动力：2台柴油机总功率超过20000马力

航速：30节

最大航程：7200公里

编制：130人

武器：8枚YJ-1（C-801）反舰导弹，射程40公里，速度0.9马赫。

2座双联装100毫米炮，射程22.5公里。

4座双联装37毫米炮，有效射程3-5公里，单座发射率为480发/分，初速860米/秒。

2座5管反潜火箭发射器。

反潜系统：该系统由AJD-5舰壳中/低频声纳和布置于舰艏的2座反潜火箭深弹发射器组成。

火箭式深弹直径250毫米，射程1200米，弹重71千克，装药32千克，爆炸深度0-300米。

雷达：眼罩354对空搜索雷达

352“方结”目标指示雷达，控制反舰导弹。

343“黄蜂头”火控雷达，控制100毫米炮。

一部341“赖斯兰普”火控雷达，控制37毫米炮。

海王星导航雷达

电子战系统：该系统由923型雷达预警接收机、981主动式干扰机、近程箔条诱饵发射装置组成。

生物柴油的研发进展

535黄石号护卫舰

535黄石号护卫舰，053H2型(江湖III级)护卫舰首舰，1984年10月15日在沪东造船厂开工建造，1985年7月对053H2的生活舱室进行了改进，舱室修改工程于11月结束，1985年12月28日下水，1986年12月15日正式服役于东海舰队，2000年调整至北海舰队。2013年4月27日退役。

改装：YJ-8反舰导弹换为YJ-83。

排水量：标准1720吨，满载1960吨。

主尺度：长103.2米，宽10.83米，吃水3.19米。

动力：2台18E390VA型中速柴油机，功率2×12000马力；4套16PA6V280BTC型柴油发电机组，电站功率，双桨双舵。

航速：最大航速28节，巡航航速18节。

续航力：2700海里/18节；自持力15昼夜。

编制：160人（其中军官30人）。

武器：8枚YJ-8反舰导弹发射器(已改装为8枚YJ-83反舰导弹)，2座79型100mm双联自动舰炮，4座76型37mm双联自动舰炮，2座86型回转式1200火箭式深弹5管发射器（备弹30枚）。

武器性能：

中文名称：黄石号护卫舰。

英文名称：Huangshi Frigater。

前型/级：053H1型护卫舰。

次型/级：053H3型护卫舰。

研制时间：1982～1985年。

服役时间：1986年12月。

国家：中国。

舰艇类型：053H2型护卫舰。

建造单位：上海沪东造船厂。

下水时间：1985年12月28日。

前期服役：中国海军东海舰队、北海舰队。

后续服役：孟加拉国海军。

中国人在美国感受最深的是甚么

世界各国尤其是发达国家，都在致力于开发高效、无污染的生物质能利用技术。欧洲已成为全球生化柴油的主要生产地。美国、意大利、法国已相继建成生物柴油生产装置数十座。 欧盟生物柴油80%的原料为双低菜籽油（低硫甙、低芥酸），美国、巴西主要是大豆，我国主要是以木本油料、废弃油脂和微藻油脂为原料。目前，国家已在四川、贵州、海南启动小油桐生物柴油产业化示范项目，在内蒙古支持了微藻固碳生物能源示范项目。

近年来，受原油价格、环保压力的影响，生物柴油产业受到广泛重视。2011年世界生物柴油总产量约2050万吨，其中欧盟占51%，南美地区（巴西为主）占24%，亚洲13%，中北美为11%，其他地区1%。

其中，德国目前已拥有8个生物柴油的工厂，德国拥有300多个生物柴油加油站，并且制定了生物柴油的标准，对生物柴油不予征税。2006年生物柴油产量达100万吨。

法国、意大利等欧洲国家都建立生物柴油的企业。法国雪铁龙集团进行了生物柴油的试验，通过10万公里的燃烧试验，证明生物柴油是可以用于普通柴油发动机的。其使用的标准是在普通石油柴油中添加5%的生物柴油。

可以预见生物柴油作为一种重要的清洁燃料将在大型汽车行驶中发挥重要作用。 美国是最早研究生物柴油的国家。总生产能力1300，000吨。对生物柴油的税率为0%。美国在黄石公园进行的60万公里的行车实验，没有任何结焦现象，空气污染物排放降低了80%以上。而且使用生物柴油还吸引了附近300公里外的棕熊来到公园。美国B20是采用20%生物柴油的柴油，尾气污染物排放可降低50%以上。1992年美国能源署及环保署都提出生物柴油作为清洁燃料，克林顿1999年专门签署了开发生物质能的法令，其中生物柴油被列为重点发展的清洁能源之一，国家对生物柴油不收税。日本1995年开始研究用饭店剩余的煎炸油生产生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验装置，可降低原料成本。

美研制多功能纳米粒子 制绿色柴油更便宜环保

美国能源部下属的艾姆斯实验室的科研人员研制出了一种纳米粒子，能在制造绿色柴油的过程中，身兼二职，且原料为日常生活中常见的铁，这能降低制造绿色柴油的成本并让得到的燃料更环保。

最新的制造绿色柴油的方法从已有的制造生物柴油的过程衍生而来，生物柴油通过让脂肪、油和乙醇发生反应而生成；而绿色柴油则由脂肪酸和油的氢化作用生成，其化学组成与普通柴油非常类似。与生物柴油相比，绿色柴油更稳定，能量密度也更高。

一般来说，当使用富含游离脂肪酸的原料比如微型藻类油制造生物柴油时，必须首先将会破坏催化效果的脂肪酸分离出来，随后再进行催化反应生成燃料。而我们设计出的多功能纳米粒子则对此过程进行了改进，能将多个反应过程合而为一，让制造过程更迅速，而且得到的是更加环保的绿色柴油而非生物柴油。

此前，包括思鲁宁在内的艾姆斯研究团队首次成功地在反应过程中用到了具有双重功能的介孔结构的纳米粒子。这些有序的多孔粒子包含有能捕获游离脂肪酸的胺群以及在脂肪酸变成绿色柴油的过程中充当催化剂的镍纳米粒子。镍是科学研究领域的“香饽饽”，因为其价格仅为传统脂肪酸氢化过程中使用的贵金属(比如铂和钯)的2000分之一左右。

春节前，舅舅和舅妈去了一趟美国。他们去那里看望儿子、儿媳、孙女。舅舅、舅妈的护照是十年期的，签了一年，一次最多能在美国居住六个月。他们在美国实际住了三个月。舅舅、舅妈从美国回来后，舅舅瘦了20斤，舅妈瘦了14斤。朋友们半开玩笑地说，你们到美国原来是减肥啊！

舅舅、舅妈今年60岁。他们都是普通工人，退休前，一直在南京晨光兵工厂工作（后来好像是改为红星兵工厂）舅舅是技术工人，舅妈是工厂财务人员。他们的二儿子，就是我的表兄弟，十年前，清华大学毕业后，到美国留学，后来在美国工作，取得了美国绿卡，并在那里娶妻并生育了两个女儿。舅舅、舅妈是在儿子的一再要求下，才于年前，完成心愿的。回来后，我问舅舅有什么感触？最大的感触又是什么？舅舅说了许多，我归纳总结为以下几条 ：

一是物价低。

在美国感觉各种物价都低，比如，在中国，三文鱼去皮去骨，做成刺身后,批发市场价格每斤52～58元不等。而在超市中,三文鱼刺身的价格每斤在120～140元不等,有的超市甚至卖到了每斤180元的价格。据悉，目前,正宗三文鱼刺身的正常价格大约在100元一斤左右。在美国的超市里，三文鱼全部是一美元一斤。留美华人风趣地说，中国上海人乘飞机到美国吃三文鱼，饭量大的，可以把机票钱省出来。高中档汽车价格，同一车型，同一款的，在中国的价格大约是美国价格的3--6倍；而电视、手机、电脑等电子产品也很便宜。舅舅在美国购买了一台绞肉机，价格是15美元，结果回家一看是中国制造。同一款的绞肉机在中国不仅价格贵，而且质量相差很远。在美国，一条中档的裤子、褂子、秋衣，一般都是两美元一件。尤其是在周末免税期，一些日用品打折幅度相当大。电费8美分一度，汽油、机油、柴油价格也很便宜。

二是工资高。

舅舅的儿子，也就是我的表兄弟，今年41岁。清华大学毕业之后去美国留学，后来留在美国工作，年薪大约是12万美元。弟媳工资还要高一些。夫妻两人的薪水加起来，年薪大约是25万美元左右。作为一个普通的工作人员，他们已经很知足了，感觉生活的十分惬意。而在美国，这似乎不算高收入家庭，而属于中下水平。

三是环境好。美国空气质量好，衣服鞋袜，很长时间穿不脏。尤其令舅舅惊奇的是，旅游环境宽松，所有的高速公路都不收费，并在所有的服务区免费供应瓶装水。所有的旅游景点（公园）都不收门票，免费提供瓶装水。只有黄石公园收停车费。那是按车收的，每辆小车收15美元，大车收30美元。在美国最大的瀑布，尼亚加拉大瀑布也同样不收门票，如果乘船在瀑布中穿越，每人收费15美元。在居住的别墅区，几乎每家都有花园、绿地，大约为1--3亩的面积。凡是自己购买住宅的，都是永久使用权，包括地下的矿藏、埋藏物，等等均属自己私有。

四是禁烟酒。

在超市没有公开出售香烟的，更没有公开出售白酒的。只有在一些加油站才有香烟。另外，一个让中国人惊奇的是，自由买卖。在超市有各种各样的，不仅有，而且有子弹。只要你拥有合法证件，有居住地警察部门的证明，就可以自由地购买。

是用来保护私产和人身的，是弱者的强壮剂。

五是素质高。

在美国没有收购废品的，根本就没有这个行业，但是有回收公司，那是免费的。废旧物品不能够卖钱。 所有的厕所都有卫生纸，清洁剂。人们不在公共场合大声喧哗，不随地吐痰，随手丢垃圾。尤其是驾驶员，在一个既没有红绿灯，没有监控设备，也没有警察的十字路口，几乎每一辆过往车辆，都要自觉地在此处停留一下，看看安全情况，有没有人，才通过。即使深更半夜，没有一个人一辆车，大家也是如此。

当然，笔者并没有美化美国的意思，更不是想通过美化美国抹黑中国，而是实事求是的说了一些所见所闻。 美国也有许多我们不适应的东西。比如，在饮食方面，美国人几乎不饮用开水，更习惯饮用瓶装冷水。美国人与人之间不像中国这样有亲近感，大家好像互相保持着一定的距离，不冷不热，不即不离。另外，美国虽然自身文明程度比较高，但是骨子里很自私自利。比如，美国的电线杆几乎全部是木头的，既没有钢铁的，也没有水泥的，而这些木头杆子全部是从落后国家进口的。美国自己国家的木头从来不砍伐，而是让它们随便生长，自生自灭。另外，美国的石油、煤炭，很少开发，大都是发现了，封存起来，留给下一代使用。