攀枝花西汽油价格-攀枝花西汽油价格多少

成都占用、堵塞、封闭消防车通道可打电话96119举报

日前，四川省消防救援总队发布《四川省消防救援总队关于加强消防车通道管理的通告》。通告中明确，近期辽宁、重庆等地高层住宅楼发生火灾，由于消防车通道被堵，严重影响火灾扑救，社会反响强烈；同时表示，任何单位和个人发现占用、堵塞、封闭消防车通道的违法行为，可向消防救援部门、交警部门或城管执法部门举报。

成都消防也提醒广大市民，如果发现身边存在消防安全隐患，请及时拨打举报电话96119，相关部门将在第一时间进行处理。

新标准，8座9座ETC车可省一半过路费

近日有消息曝出8座、9座私家车走高速公路，按照1类车收费。据了解，交通运输部对于车型分类，确有相关规定。ETC车主只需前往ETC绑定银行卡所属的银行ETC安装点，进行信息变更或重新办理，不需要再前往车管所办理相关手续。过去8座9座私家车通行高速公路，都按照2类车收费，费用约是1类车的2倍。而修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》已于2019年5月30日正式发布，并于2019年9月1日起实施。该行业标准规定，1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。

根据交通运输部办公厅关于贯彻《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准有关问题的通知，对车长小于6米的8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取车辆通行费的时间为2020年1月1日起。以2019年11月20日起开始全线收费的雅康高速公路为例：相关部门批复的收费标准为：1类车0.73元/公里，2类车1.46元/公里；1类车跑全程，通行费为95元；2类车则为190元。由此可见，8座9座ETC车辆跑高速，将比以往省掉一般的过路费。

1月出行请注意，成绵等省内多条高速施工影响交通

据四川省交通运输厅消息，1月成绵、泸黄、成南等省内多条高速有施工，过往车辆需按照现场交通指示标志行驶。

成绵高速：?2020年1月1日至6月30日，每日8时至17时，因中央绿化带浇水，清扫车道等，需轮换占用车道，限速60。2020年1月4日8时至1月9日17时，1766至1771公处双向，因更换标志牌占主车道、应急道，限速60。2019年12月31日至2020年1月20日，1723.760公里至1725.154公里处，成都至绵阳方向，因清理边坡，护面墙等，轮换占用车道；泸黄高速：2020年1月5日8时至1月9日24时，西昌站入口（西昌至成都方向），因路改扩建施工收费站关闭，西昌至成都方向行驶车辆由机场路行驶至西昌北站进站前往成都。2020年1月3日8时起，西昌站出口（攀枝花至西昌方向）因泸黄路改扩建施工收费站关闭，请提前在西木站出站绕行至西昌城区或前行至西昌北站出站后由机场路行驶进入西昌城区；巴南高速：2020年1月2日至1月7日，215.000公里处巴中至成都方向，因修补伸缩缝施工，占用行车道及应急车道；成南高速：2019年12月24日14时至2020年1月15日18时，1914公里至1916公里处，双向，因三绕高速施工，占用应急车道。

两个月刷卡免费乘！成都市大源片区新开4条公交接驳5号线

近日，成都是又有新的接驳公交开通，大源片区将新开4条公交线，往来乘坐地铁5号线更加便捷。

462路?

起讫点：大源公交站——大源公交站

线路走向：大源公交站发出后康华路、天府二街、、南华路、盛邦街、荣华北路、天府二街、剑南大道辅路、盛治街、盛华北路、盛邦街、铁像寺路、盛安街、剑南大道辅路（调头）、剑南大道辅路、天府二街、荣华北路、盛邦街、南华路至终点站大源公交站。

站点设置：大源公交站（50306）、南华路（50046）、盛邦街（52157）、荣华北路（54509）、天府二街西（50664）、剑南大道天府二街口（50898）、盛治街（50976）、盛华北路（50977）、盛邦街中（53270）、铁像寺水街（54508）、剑南大道天府一街口（50903）、剑南大道盛邦街口（50901）、天府二街剑南大道口（50044）、荣华北路盛治街口（54506）、盛邦街（52158）、南华路（50636）、大源公交站（50307）。

收发车时间：7:30-21:00

该线路自2020年1月3日至2020年3月3日期间实行两个月刷（次数）卡免费乘车。

474路?

起讫点：昆华路中——天府二街剑南大道口

线路走向：昆华路中站发出后经昆华路、大源北中街、南华路、盛邦街、剑南大道、天府二街至终点站天府二街剑南大道口；

返程：天府二街剑南大道口站发出后经天府二街、荣华北路、盛邦街、大源北二街、昆华路至终点站昆华路中站。

站点设置：昆华路中站（54500、54501）、大源北中街（54502）、大源北二街（返程：52156）、南华路大源北中街口（54503）、盛邦街（52157、52158）、盛邦街荣华北路口（54504、54507）、荣华北路盛治街口（返程：54506）、剑南大道盛邦街口（50901）、天府二街剑南大道口（50044、54505）。

收发车时间：昆华路中站7:00-20:00；天府二街剑南大道口7:15-20:15。

该线路自2020年1月3日至2020年3月3日期间实行两个月刷（次数）卡免费乘车。?

473路?

起讫点：地铁大源站——地铁大源站

线路走向：地铁大源站发出后经天府二街、吉泰路、天府五街、剑南大道至终点站地铁大源站。

站点设置：地铁大源站（54484、54485）、天府二街剑南大道口（50043）、天府二街中（50660）、天府二街益州大道口（50340）、吉泰路天府二街口（54003）、吉泰路三府三街口（54002）、吉泰路天府四街口（54001）、天府五街吉泰路口（54498）、天府五街益州大道口（54000）、天府五街丽景路口（54466）、天府五街剑南大道口（54468）、地铁民乐站（54499）、剑南大道天府三街口（50896）。

收发车时间：7:00-21:00

该线路自2020年1月3日至2020年3月3日期间实行两个月刷（次数）卡免费乘车。?

469路

起讫点：地铁交子大道站—地铁交子大道站

线路走向：地铁交子大道站发出后经万象南路、锦晖西二街、交子北一路、锦尚西一路、锦尚西二路、剑南大道、交子大道、万象南路至终点站地铁交子大道站。

站点设置：地铁交子大道站（43197、41794）、锦晖西二街中（43198）、锦晖西二街东（43199）、锦晖西一街（42477）、地铁金融城站（40275）、交子南一路中（42317）、锦尚西一路西（43200）、锦尚西二路东（43201）、锦尚西二路中（43202）、锦尚西二路西（43203）、剑南大道北段（40323）、交子大道剑南大道口（43204）。

收发车时间：07:30-21:00

该线路自2020年1月3日至2020年3月3日期间实行两个月刷（次数）卡免费乘车。

成都9日启动重污染天气橙色预警，公交免费地铁8折

按照四川省污染防治攻坚战领导小组办公室的统一部署，成都市定于1月9日零时启动重污染天气橙色预警。预警启动后施行尾号限行措施，限行区域：成都绕城高速公路（不含）以内区域道路；限行时间：工作日6∶00至22∶00。此外，为鼓励公众在重污染天气预警期间减少私家车使用、减少尾气排放，橙色预警启动后，将增加公交、地铁等的营运频次。

1月9日零时起，成都市绕城高速内区域(含部分站点在成都绕城高速环线以内的线路)，持天府通卡乘坐公交免费，持天府通卡乘坐地铁8折优惠。同时成都市重污染天气橙色预警启动临时交通管理措施：1、全天禁止建筑垃圾运输车辆以及运输煤炭、砂石（砖）、水泥等易产生扬尘的运输车辆在中心城区、郊区新城建成区道路上通行；2、工作日6:00至22:00，禁止国Ⅲ（不含）以下排放标准的汽油车、柴油车（特殊车辆除外）在成都绕城高速公路（不含）以内道路上行驶；3、工作日的6:00至22:00，在成都绕城高速公路（不含）以内区域道路，实行汽车尾号限行，按照机动车号牌（含临时号牌）的最后一位阿拉伯数字尾号限行；4、全天24小时禁止过境重型载货车在成都绕城高速公路以内区域道路上行驶。

成渝资高速计划今年通车，四条高速共助成渝双城经济圈腾飞

目前，成渝之间已开通成渝、成遂渝、成安渝三条高速公路，第四条高速——成资渝高速正在加紧建设中。按照规划，成资渝高速计划2020年具备通车条件，届时四大高速齐发，将共同助力双城经济圈腾飞。

成资渝高速互通顺接新机场高速公路，首先经过简阳，然后经资阳，连接到重庆市潼南区。从规划设计而言，成资渝高速不仅连接成渝两大城市，还将目前正在建设的天府国际机场和成都、重庆城区连接起来，两地居民通过这条高速，可以更便捷地乘坐航班出行。

按照规划，成资渝高速计划今年（2020年）具备通车条件。成资渝高速通车后，在成渝地区之间直接连通两地的高速公路就有4条，还不算成渝经济区环线高速等绕行路线。而在毗邻重庆的四川泸州、内江、广安和达州等地，都建有高速公路相互连通，包括刚刚开通的荣（昌）泸（州）高速。

而随着高速公路加密成网发展，东西方向、南北方向路网更密、途经的地区更多，也更加契合成渝两地尤其是城市群的聚合发展，将为成渝地区双城经济圈发展打下坚实基础。

四川开通24个临时ETC热线

2020年1月1日起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，基本实现ETC服务覆盖，省时方便的同时，也出现了一些问题。近日，有网友通过四川在线“问政四川”平台，反映高速公路ETC热线，连打几天无法呼入，都是机器女声回答“坐席忙”。

为此，四川省特别推出“四川高速公路手机临时服务热线”，从1月10日开始，热线将正式受理用户ETC咨询和投诉。“在12122新系统搭建完成前，临时服务热线会一直保持畅通。”该负责人说：“咨询投诉会被分类高效处理，大家关心的重复扣费等问题将优先处理。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国家大型的火电厂都有哪几家？他们所利用的脱硫技术都是什么啊？所用的脱硫技术都有什么特点？

驾车路线：全程约1059.4公里

起点：攀枝花市

1.攀枝花市内驾车方案

1) 从起点向东北方向出发，沿炳草岗大街行驶60米，朝密地大桥/炳草岗大桥方向，直行进入炳草岗大街

2) 沿炳草岗大街行驶30米，在第1个出口，右前方转弯进入人民街

3) 沿人民街行驶190米，右前方转弯进入攀枝花大道东段

4) 沿攀枝花大道东段行驶20米，右前方转弯进入攀枝花大道东段

5) 沿攀枝花大道东段行驶1.3公里，直行进入攀枝花大道中段

6) 沿攀枝花大道中段行驶2.2公里，右前方转弯进入金沙江大道西段

7) 沿金沙江大道西段行驶12.2公里，在第1个出口，朝昆明方向，右前方转弯进入S214

8) 沿S214行驶6.3公里，朝昆明方向，稍向左转上匝道

2.沿匝道行驶530米，直行进入京昆高速

3.沿京昆高速行驶241.8公里，朝曲靖/玉溪/楚雄/大理方向，稍向右转进入乌龟山立交桥

4.沿乌龟山立交桥行驶1.6公里，直行进入昆明绕城高速

5.沿昆明绕城高速行驶16.7公里，朝曲靖/G56方向，稍向左转进入九龙湾立交

6.沿九龙湾立交行驶1.3公里，直行进入杭瑞高速

7.沿杭瑞高速行驶121.0公里，直行进入沪昆高速

8.沿沪昆高速行驶360.9公里，朝广西/湖南/毕节/遵义方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶650米，直行进入沪昆高速

10.沿沪昆高速行驶29.0公里，朝都匀/桂林/S85方向，稍向右转进入秦棋立交

11.沿秦棋立交行驶800米，直行进入厦蓉高速

12.沿厦蓉高速行驶81.6公里，朝凯里/河池/G75方向，稍向右转进入厦蓉高速

13.沿厦蓉高速行驶1.5公里，右前方转弯进入兰海高速

14.沿兰海高速行驶110.2公里，朝小七孔/荔波方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶1.0公里，直行进入麻驾高速

16.沿麻驾高速行驶24.0公里，朝荔波/榕江方向，稍向右转进入S88

17.沿S88行驶1.2公里，直行进入榕麻高速

18.沿榕麻高速行驶25.2公里，直行进入榕麻高速

19.沿榕麻高速行驶60米，直行进入榕麻高速

20.荔波县内驾车方案

1) 沿榕麻高速行驶1.8公里，左转

2) 行驶240米，直行进入民族路

3) 沿民族路行驶330米，左转进入樟江西路

4) 沿樟江西路行驶370米，直行进入S206

5) 沿S206行驶13.9公里，到达终点(在道路左侧)

终点：樟江

发动机牵引力为3000N，共消耗汽油1L.求发动机牵引力的功率，急阿～

火电厂有很多，光湖南就不少。

脱硫技术：

近年来，随着机动车的增多，汽车尾气已成为主要的大气污染源，酸雨也因此更加频繁，严重危害到了建筑物、土壤和人类的生存环境。因此，世界各国纷纷提出了更高的油品质量标准，进一步限制油品中的硫含量、烯烃含量和苯含量，以更好地保护人类的生存空间。

随着对含硫原油加工量的增加及重油催化裂化的普及，油品含硫量超标及安定性不好的现象也越来越严重。由于加氢脱硫在资金及氢源上的限制，对中小型炼油厂来说进行非加氢精制的研究具有重要的意义。本文简单介绍了非加氢脱硫技术进展及未来的发展趋势。

2 燃料油中硫的主要存在形式及分布

原油中有数百种含硫烃，目前已验证并确定结构的就有200余种，这些含硫烃类在原油加工过程中不同程度地分布于各馏分油中。

燃料油中的硫主要有两种存在形式：通常能与金属直接发生反应的硫化物称为“活性硫”，包括单质硫、硫化氢和硫醇；而不与金属直接发生反应的硫化物称为“非活性硫”，包括硫醚、二硫化物、噻吩等。对于汽油馏分而言，含硫烃类以硫醇、硫化物和单环噻吩为主，其主要来源于催化裂化(简称FCC)汽油。因此，要使汽油符合低硫汽油的指标必须对FCC汽油原料进行预处理或对FCC汽油产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、噻吩、苯并噻吩和二苯并噻吩等，其中二苯并噻吩的4，6位烷基存在时，由于烷基的位阻作用而使脱硫非常困难，而且随着石油馏分沸点的升高，含硫化合物的结构也越来越复杂。

3 生产低硫燃料油的方法

3.1 酸碱精制

酸碱精制是传统的方法，目前仍有部分炼厂使用。由于酸碱精制分离出的酸碱渣难以处理，而且油品损失较大，从长远来看，此技术必将遭到淘汰。

(1)酸精制

该法用一定浓度的硫酸、盐酸等无机酸从石油产品中除去硫醚和噻吩，从而达到脱硫的目的。反应如下所示：

R2S+H2SO4 R2SH++HSO-4

(2) 碱精制

NaOH水溶液可以抽提出部分酸性硫化物，在碱中加入亚砜、低级醇等极性溶剂或提高碱的浓度可以提高萃取效率。如用40%的NaOH可除去柴油中60%以上的硫醇及90%的苯硫酚，其中苯硫酚对油品的安定性影响很大。

3.2 催化法

在酞菁催化剂法中，目前工业上应用较多是聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)催化剂。此催化剂在碱性溶液中对油品进行处理，可以除去其中的硫醇。夏道宏认为聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)在碱液中的溶解性不好，因而降低了催化剂的利用率，为此合成出了一种水溶性较好的新型催化剂——季铵磺化酞菁钴(CoQAHPc)n，该催化剂分子内有氧化中心和碱中心，二者产生的协同作用使该催化剂的活性得到了明显的提高〔1〕。此外，金属螯合剂法和酸性催化剂法都能使有机硫化物转化成硫化氢，从而有效的去除成品油中的硫化物〔2〕。

以上这几种催化法脱硫效率虽然较高，但都存在着催化剂投资大、制备条件苛刻、催化活性组分易流失等缺点。目前炼厂使用此方法的其经济效益都不是很好，要想大规模的应用催化法脱硫技术，尚需克服一些技术上的问题。

3.3 溶剂萃取法

选择适当的溶剂通过萃取法可以有效地脱除油品中的硫化物。一般而言，萃取法能有效地把油品中的硫醇萃取出来，再通过蒸馏的方法将萃取溶剂和硫醇进行分离，得到附加值较高的硫醇副产品，溶剂可循环使用。在萃取的过程中，常用的萃伞液是碱液，但有机硫化物在碱液和成品油中的分配系数并不高，为了提高萃取过程中的脱硫效率，可在碱液中添加少量的极性有机溶剂，如MDS、DMF、DMSOD等，这样可以大大提高萃取过程中的脱硫效率。夏道宏等人提出了MDS-H2O-KOH化学萃取法，用这三种萃取剂对FCC汽油进行了萃取率及回收率的实验，结果表明该方法在同一套装置中既能把油品中的硫醇萃取出来，还可以高效回收萃取液中的单一硫醇以及混合硫醇，得到高纯度的硫醇副产品，具有很高的经济效益和社会效益〔3〕。福建炼油化工公司把萃取和碱洗两种工艺结合起来，采用甲醇-碱洗复合溶剂萃取法显著提高了FCC柴油的储存安定性，萃取溶剂经蒸馏回收甲醇后可循环使用。此种方法投资低，脱硫效率高，具有较高的应用价值〔4〕。

3.4 催化吸附法

催化吸附脱硫技术是使用吸附选择性较好且可再生的固体吸附剂，通过化学吸附的作用来降低油品中的硫含量。它是一种新出现的、能够有效脱除FCC汽油中硫化物的方法。与通常的汽油加氢脱硫相比，其投资成本和操作费用可以降低一半以上，且可以从油品中高效地脱除硫、氮、氧化物等杂质，脱硫率可达90%以上，非常适合国内炼油企业的现状。由于吸附脱硫并不影响汽油的辛烷值和收率，因此这种技术已经引起国内外的高度重视。

Konyukhova〔5〕等把一些天然沸石(如丝光沸石、钙十字石、斜发沸石等)酸性活化后用于吸附油品中的乙基硫醇和二甲基硫，ZSM-5和NaX沸石则分别用于对硫醚和硫醇的吸附。Tsybulevskiy〔5〕研究了X或Y型分子筛进行改性后对油品的催化吸附性能。Wismann〔5〕考察了活性炭对油品的催化吸附性能。而在这些研究中普遍在着脱硫深度不够，吸附剂的硫容量较低，脱硫剂的使用周期短，且再生性能不好，因而大大限制了其工业应用。据报道，菲利浦石油公司开发的吸附脱硫技术于2001年应用于258 kt/a的装置，经处理后的汽油平均硫含量约为30 μg/g，是第一套采用吸附法脱除汽油中硫化物的工业装置，并准备将这一技术应用于柴油脱硫。

国内的催化吸附脱硫技术尚处于研究阶段。徐志达、陈冰等〔6〕用聚丙烯腈基活性炭纤维(NACF)吸附油品中的硫醇，结果只能把油品中的一部分硫醇脱除。张晓静等〔7〕以13X分子筛为吸附剂对FCC汽油的全馏分和重馏分(＞90℃)进行了研究，初步结果表明对硫含量为1220 μg/g的汽油的全馏分和重馏分进行精制后，与未精制的轻馏分(＜90℃)混合可得到硫含量低于500 μg/g的汽油。张金岳等〔8〕对负载型活性炭催化吸附脱硫进行了深入的研究。

总之，催化吸附脱硫技术在对油品没有影响的条件下能有效的脱除油品中的硫化物，且投资费用和操作费用远远低于其他(加氢精制、溶剂萃取，催化氧化等)脱硫技术。因此，研究催化吸附脱硫技术具有非常重要的意义。

3.5 络合法

用金属氯化物的DMF溶液来处理含硫油品时可使有机硫化物与金属氯化物之间的电子对相互作用，生成水溶性的络合物而加以除去。能与有机硫化物生成络合物的金属离子非常多，其中以CdCl2的效果最好。下面列举了不同金属氯化物与有机硫化物的络合反应活性顺序为：Cd2+>Co2+>Ni2+> Mn2+>Cr3+>Cu2+>Zn2+>Li+>Fe3+。由于络合法不能脱除油品中的酸性组分，因此在实际应用中经常采用络合萃取与碱洗精制相结合的办法，其脱硫效果非常显著，且所得油品的安定性好，具有较好的经济效益。

3.6生物脱硫技术

生物脱硫，又称生物催化脱硫(简称BDS)，是一种在常温常压下利用需氧、厌氧菌除去石油含硫杂环化合物中结合硫的一种新技术。早在1948年美国就有了生物脱硫的专利，但一直没有成功脱除烃类硫化物的实例，其主要原因是不能有效的控制细菌的作用。此后有几个成功的“微生物脱硫”报道，但却没有多少应用价值，原因在于微生物尽管脱去了油中的硫，但同时也消耗了油中的许多炭而减少了油中的许多放热量〔9〕。科学工作者一直对其进行了深入的研究，直到1998年美国的Institute of Gas Technology(IGT)的研究人员成功的分离了两种特殊的菌株，这两种菌株可以有选择性的脱除二苯并噻吩中的硫，去除油品中杂环硫分子的工业化模型相继产生，1992年在美国分别申请了两项专利(5002888和5104801)。美国Energy BioSystems Corp (EBC)公司获得了这两种菌株的使用权，在此基础上，该公司不仅成功地生产和再生了生物脱硫催化剂，并在降低催化剂生产成本的同时也延长了催化剂的使用寿命。此外该公司又分离得到了玫鸿球菌的细菌，该细菌能够使C-S键断裂，实现了脱硫过程中不损失油品烃类的目的〔10〕。现在，EBC公司已成为世界上对生物脱硫技术研究最广泛的公司。此外，日本工业技术研究院生命工程工业技术研究所与石油产业活化中心联合开发出了柴油脱硫的新菌种，此菌种可以同时脱除柴油中的二苯并噻吩和苯并噻吩中的硫，而这两种硫化物中的硫是用其它方法难以脱除的〔11〕。

BDS过程是以自然界产生的有氧细菌与有机硫化物发生氧化反应，选择性氧化使C-S键断裂，将硫原子氧化成硫酸盐或亚硫酸盐转入水相，而DBT的骨架结构氧化成羟基联苯留在油相，从而达到脱除硫化物的目的。BDS技术从出现至今已发展了几十年，目前为止仍处于开发研究阶段。由于BDS技术有许多优点，它可以与已有的HDS装置有机组合，不仅可以大幅度地降低生产成本，而且由于有机硫产品的附加值较高，BDS比HDS在经济上有更强的竞争力。同时BDS还可以与催化吸附脱硫组合，是实现对燃料油深度脱硫的有效方法。因此BDS技术具有广阔的应用前景，预计在2010年左右将有工业化装置出现。

4 新型的脱硫技术

4.1 氧化脱硫技术

氧化脱硫技术是用氧化剂将噻吩类硫化物氧化成亚砜和砜，再用溶剂抽提的方法将亚砜和砜从油品中脱除，氧化剂经过再生后循环使用。目前的低硫柴油都是通过加氢技术生产的，由于柴油中的二甲基二苯并噻吩结构稳定不易加氢脱硫，为了使油品中的硫含量降到10 μg/g，需要更高的反应压力和更低的空速，这无疑增加了加氢技术的投资费用和生产成本。而氧化脱硫技术不仅可以满足对柴油馏分10 μg/g的要求，还可以再分销网点设置简便可行的脱硫装置，是满足最终销售油品质量的较好途径。

(1) ASR-2氧化脱硫技术

ASR-2〔12〕氧化脱硫技术是由Unipure公司开发的一种新型脱硫技术，此技术具有投资和操作费用低、操作条件缓和、不需要氢源、能耗低、无污染排放、能生产超低硫柴油、装置建设灵活等优点，为炼油厂和分销网点提供了一个经济、可靠的满足油品硫含量要求的方法。

在实验过程中，此技术能把柴油中的硫含量由7000 μg/g最终降到5 μg/g。此外该技术还可以用来生产超低硫柴油，来作为油品的调和组分，以满足油品加工和销售市场的需要。目前ASR-2技术正在进行中试和工业实验的设计工作。其工艺流程如下：含硫柴油与氧化剂及催化剂的水相在反应器内混合，在接近常压和缓和的温度下将噻吩类含硫化合物氧化成砜；然后将含有待生催化剂和砜的水相与油相分离后送至再生部分，除去砜并再生催化剂；含有砜的油相送至萃取系统，实现砜和油相分离；由水相和油相得到的砜一起送到处理系统，来生产高附加值的化工产品。

尽管ASR-2脱硫技术已进行了多年的研究，但一直没有得到工业应用，主要是由于催化剂的再生循环、氧化物的脱除等一些技术问题还没有解决。ASR-2技术可以使柴油产品的硫含量达到5 μg/g，与加氢处理技术柴油产品的硫含量分别为30 μg/g和15 μg/g时相比，硫含量和总处理费用要少的多。因此，如果一些技术性问题能够很好地解决，那么ASR-2氧化脱硫技术将具有十分广阔的市场前景。

(2) 超声波氧化脱硫技术

超声波氧化脱硫 (SulphCo)〔13〕技术是由USC和SulphCo公司联合开发的新型脱硫技术。此技术的化学原理与ASR-2技术基本相同，不同之处是SulphCo技术采用了超声波反应器，强化了反应过程，使脱硫效果更加理想。其流程描述为：原料与含有氧化剂和催化剂的水相在反应器内混合，在超声波的作用下，小气泡迅速的产生和破灭，从而使油相与水相剧烈混合，在短时间内超声波还可以使混合物料内的局部温度和压力迅速升高，且在混合物料内产生过氧化氢，参与硫化物的反应；经溶剂萃取脱除砜和硫酸盐，溶剂再生后循环使用，砜和硫酸盐可以生产其他化工产品。

SulphCo在完成实验室工作后，又进行了中试放大实验，取得了令人满意的效果，即不同硫含量的柴油经过氧化脱硫技术后硫含量均能降低到10 μg/g以下。目前Bechtel公司正在着手SulphCo技术的工业试验。

4.2 光、等离子体脱硫技术〔14〕

日本污染和资源国家研究院、德国Tubingen大学等单位研究用紫外光照射及等离子体技术脱硫。其机理是：二硫化物是通过S-S键断裂形成自由基，硫醚和硫醇分别是C-S和S-H键断裂形成自由基，并按下列方式进行反应：

无氧化剂条件下的反应：

CH3S- + -CH3 CH4+CH2 ==== S

CH3S- + CH3CH2R CH3SH+CH2 ==== SCH2R

CH3S- + CH3S- CH3SSCH3

CH3S- + CH2 ==== S CH3SCH2S- -CH3 CH3SCH2SCH3

有氧化剂条件下的反应：

CH3S- + O2 CH3SOO- RH CH3SOOH + R-

SO3+ -CH3

CH3SOOH Rr CH3SO- + -OH

CH3SO- + RH CH3SOH + R-

3CH3SOOH CH3SOOSCH3 + CH3SO3H

此技术以各类有机硫化物和含粗汽油为对象，根据不同的分子结构，通过以上几种方式进行反应，产物有烷烃、烯烃、芳烃以及硫化物或元素硫，其脱硫率可达20%～80%。若在照射的同时通入空气，可使脱硫率提高到60%～100%，并将硫转化成SO3、SO2或硫磺，水洗即可除去。

5 低硫化的负面影响

汽油和柴油的低硫化大大减轻了环境污染，特别是各国对燃料油低硫化政策已达成共识。但是在燃料油低硫化的进程中，出现了人们未曾预料到的负面效应，主要表现为：

(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。

(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然抗氧化组分在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。

6 结论及建议

鉴于石油产品在生产和生活中的广泛应用，脱除其中危害性的硫是非常重要的。目前工业上使用的非加氢脱硫方法有酸碱精制、溶剂萃取和吸附脱硫，而这几种脱硫方法都存在着缺陷和不足。其中酸碱精制有大量的废酸废碱液产生，会造成严重的环境污染；溶剂萃取脱硫过程能耗大，油品收率低；吸附法中吸附剂的吸附量小，且需经常再生。其它的非加氢脱硫技术还处在试验阶段，其中生物脱硫、氧化脱硫和光及等离子体脱硫的应用前景十分诱人，可能是实现未来清洁燃料油生产的有效方法。由于降低燃料油中的硫含量、减少大气污染是一个复杂的过程，因此实施时应考虑各种因素，提高技术的可靠性，以取得最佳的经济效益和环保效益。

下表是西昌市到攀枝花市两条线路的有关数据： 线路 高速公路 108国道 路程 185千米 250千米 过路费

原题缺少条件，是不是2010攀枝花的中考题啊，“一辆车沿着长8km的公路匀速行驶，开完全程共耗时5min，牵引力为3000N，共耗汽油1L。求功率还是效率”？

若是求功率v=s/t=8km/5min=96km/h，

牵引力功率：W牵=FS/T=3000N*8km/5min=8*10^4W

发动机的功率：W发=0.7kg*4.6×107J/kg/5min=10.7*10^4w

若是求效率，则因为所消耗的汽油质量是 m＝ρV＝0.7*10^3*(1/1000)＝0.7千克

这些汽油完全燃烧放出的热量是　Q＝q*m＝4.6*10^7*0.7＝3.22*10^7焦耳

发动机牵引力做功是W＝F牵*S＝3000*8000＝2.4*10^7焦耳（此为有用功）

汽车发动机的效率是　n＝W / Q＝2.4*10^7 / (3.22*10^7)*100%＝74.5%

下表是西昌市到攀枝花市两条线路的有关数据： 线路 高速公路 108国道 路程 185千米 250千米

（1）小车走高速路比走108国道节省：

（2）设小车走高速公路总费用为y1元，走108国道的总费用为y2元，则有

y1=7×185?x+120

y2=7×250?x（3分）

①若y1=y2，解得x≈0.26，即当x≈0.26（升/千米）时，小车走高速公路总费用与走108国道的总费用相等

②若y1＞y2，解得x＜0.26，即当x＜0.26（升/千米）时，小车走108国道的总费用较少

③若y1＜y2，解得x＞0.26，即当x＞0.26（升/千米）时，小车走高速公路总费用较少（6分）

（3）10×（250-185）×（100×0.26+200×0.28+500×0.30+500×0.32+100×0.34）

=276900（7分）

≈2.8×105（升）（8分）

答：估算10小时内这五类小车走高速路比走108国道大约节省了2.8×105升汽油．（9分）

攀枝花电瓶车上牌规定

攀枝花69路公交车时间表

机动车上牌办理流程

1、本地户口上牌流程：

携带材料：交强险保单、身份证原件及复印件（若干份）、车辆合格证原件以及复印件（若干份），机动车发票、至行政服务中心国税窗口缴纳车辆及购置税，然后携带车辆购置税完税证明（国税税单）、机动车转入登记表，将机动车开至当地车管所，进行机动车检验、照相（外观查验单），然后至办证大厅办理上牌登记。

2、外地户口上牌流程：

在本地户口所需的上牌材料基础上，另需：6个月以上的暂住证或本地房产的房产证。

3、办理公牌的上牌流程：

在本地户口所需的上牌材料基础上，另需：企业的组织机构代码证书原件和复印件（相当于企业的身份证）及企业委托书。

元贝驾考提示：根据《道路交通安全法》的规定，机动车登记后方可上道路行驶，并应当悬挂机动车号牌。若助力车符合《汽油机助力自行车》标准的则不需要办理上牌及驾驶执照手续。否则，按《机动车运行安全技术条件》的标准，实行上牌及驾驶执照手续管理。

助力车主要分为两种，一种是外形类似电动摩托车的二冲程踏板车，另一种是单缸四冲程燃油助力车。

一、如果您所购买的助力车系使用电瓶的，符合《汽油机助力自行车》标准的，则不需要办理上牌及驾驶执照手续，只需办理电动自行车牌证即可，驾驶人无需办理电动自行车的驾驶证。

二、如您所购买的助力车系使用汽油的，属轻便式摩托车。轻便摩托车，是属于机动车的范畴。既然属于机动车，根据《道路交通安全法》的规定，驾驶人应该到交管部门办理上户、上牌手续，驾驶者办理驾驶执照，并在助力车机动车道上行驶，违反规定也应按机动车助力车进行处罚。

攀枝花69路公交车时间表的发车时间为5点30分，12点30分，15分40分。

攀枝花公交69路运营于中国四川省攀枝花市西区，东区，仁和区，于2019年12月26日开通，为市区线路，隶属攀枝花市公共交通有限责任公司。

截至2021年2月，攀枝花公交69路线路长度为25千米，上，下行分别设车站39座，41座，起自河石坝站，途经攀枝花市西区人民政府，清香坪，渡口站，渡口大桥，攀枝花市仁和区交通运输局等主要区域，止于攀枝花南站站。

公交车的由来：

1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的，1831年，英国人沃尔特汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。

这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为婴儿号并在伦敦到特拉福之间试运营，不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车，最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。

1910年─1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区，早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。