今日油价查询江苏价格表最新-江苏今日油价多少钱一升

1月3日24时，成品油零售限价将要迎来2023年的第一次调整，汽柴油的零售限价分别上调250元/吨和240元/吨。

尿素价格也呈现小幅上涨趋势，多地普遍上调20-60元/吨。

肉鸡价格明显上涨，其中快大类国鸡3天涨幅超过1元/斤。

鸡蛋价格也是连续上涨，局部地区的鸡蛋价格向1.5元迈进。

2023年油价首调即上涨，加满一箱92号汽油多花10元

1月3日24时，我国将会迎来2023年首次油价调整，受近期国际原油价格上涨的影响，按照现行成品油价格形成机制，汽柴油零售限价分别上调250元/吨和240元/吨，折合升价92号汽油价格上调0.2元，95号汽油价格上调0.21元，0号柴油价格上调0.2元。

加满一箱92号汽油，车主要多花10元。

本次计价周期呢，国际原油价格的上涨，一方面是美国要收储的消息提振市场信心，另一方面是欧洲某国反制措施的制定，禁止向实施限价的国家出口原油，市场担忧国际原油供应受到影响，国际原油价格震荡偏强走势。

对于2023年油价，机构预测油价中轴在80-90美元/桶，波动范围在70-110美元，也就意味着2023年油价大概率会维持高波动。

主要还是因为作为原油进口第一大国的中国，疫情防控放开之后有希望在需求端发力给了市场想象空间。

此外，欧洲某国也表示其可能减产至多70万桶/日，来回应其他国家实施的油价上限。

尿素期现同涨

最近几天，国内主流区域的尿素现货价格连续小幅上涨，其中，山东地区上调10-40元/吨，安徽上调10-20元/吨，河南上调40元/吨，山西上调20-60元/吨，江苏上调30元/吨，湖北上调20元/吨。

期货方面，1月3日相比前一个交易日上调了45元/吨，涨幅为1.78%。

尿素现货价格的上涨主要有这么三个逻辑：

1、此前尿素价格回调之后，农业走货增加，厂家出货顺畅。

2、临近年底，复合肥厂家有原料备货需求。

3、尿素日产量处于相对低位。

工业方面需求随着春节临近将会逐渐走低，农业需求也会告一段落，尿素价格难以形成持续上涨之势，大概率小幅拉涨后呈现僵持局面。

肉鸡价格大涨，3月会更高

最近一段时间，国鸡价格全面上涨，其中快大类国鸡三天上涨1元，价格来到了5.77元，中速类国鸡拉涨到6.09元，慢速类国鸡价格涨至7.28元。

白羽肉鸡的主流成交价格也回升到3.8元，其中东北地区棚前成交价格涨至3.92元。

此前，受各地感染人数不断增加的影响，大家外出消费意愿极速下跌，使得市场消费需求短时间骤降，叠加此前价格较高肉鸡养殖量处于高位，肉鸡普遍积压，企业降价促销也未起到明显的效果。

另外，企业员工感染人数增加也对生产造成较大的影响。

使得市场供过于求，肉鸡价格持续回落。

近期，随着部分地区感染高峰的结束，各地消费整体好转，肉鸡价格从北到南得上涨。

但市场上，鸡源供应依然处于高位，不少地区感染高峰尚未过去，消费恢复也有限，国鸡价格在短期拉高后还有回调的风险。

白羽肉鸡方面也是同样的问题，前期鸡源积压，需求端仍然低迷，白羽肉鸡价格也整体弱势。

不少业内人士表示，肉鸡价格的彻底好转需要等到明年的3月份，一方面3月份能将此前积压的肉鸡产能消耗掉，另一方面疫情对消费的影响也将会陆续结束。

鸡蛋市场“量价齐升”

12月底鸡蛋价格跌至谷底后触底反弹，最低时，全国主产区鸡蛋均价跌至4.24元.斤，不过近期鸡蛋价格再次上涨，其中河南地区红蛋散筐大码价格涨至4.7-4.95元，山东地区红蛋散筐大码价格涨至4.55-4.7元，江苏地区红蛋散筐大码涨至4.62-4.9元。

此前，因为疫情感染人数增加后，市场需求较弱，而鸡蛋供应处于相对高位，导致各环节库存压力增加，致使鸡蛋价格明显走低。

不过，后续鸡蛋市场有望“量价齐升”。

鸡蛋供应层面：受12月份，养殖端淘汰鸡积极性较高的影响，2023年1月份产蛋鸡存栏量环比减少0.5%左右，将在一定程度上减少鸡蛋供应。

需求层面：1、春节消费即将启动，商超加紧备货，企业发放慰问礼品，居民家中为春节准备年货，春节礼品采购等都会增加鸡蛋消费需求。

2、部分地区感染高峰结束，鸡蛋餐饮消费需求被拉动。

总的来说，1月份，鸡蛋市场处于供应层面下降，而需求层面增加的状态之下，鸡蛋价格有望持续上调。

但考虑到当前各环节库存压力仍在，市场上鸡蛋供应货源相对稳定，餐饮消费恢复程度有限，鸡蛋价格很难形成较大的上涨空间。

怎么计算快递的价格？

转眼已经来到四月，相比三月来看，国际油价仍然是一个令人收藏而焦急的话题。

第一梯队：海南、西藏就全国油价最高的两个地区，海南和西藏而言，92号汽油的油价均超过9.5元每升。

第三梯队：北京、上海、重庆、甘肃、广东、山东等地除了上述两个梯队以外，全国其他地区的油价区间普遍比较集中，差距不算很大，第三梯队的北京，上海等地的92号汽油油价都在8.70元到8.80元之间，尤其是江苏和上海两个地方的油价都是8.7元。

第四梯队：江西、陕西、新疆、湖南等地这些地区的92号汽油油价普遍在8.7元以下，相比之下算是在国内比较便宜的。

不过，还有2个好消息。

我国的市场机制对于油价采取了一定的宏观调控，对油价的变动采取天花板价和地板价两种措施。

虽然目前国际油价的价格已经接近天花板（130美元），但只要油价超过这个数字，我国可能将不会进行油价上涨的调整。

这意味着，油价的涨幅会迎来一个停滞阶段。

再加上我国目前致力于新能源的发展，新能源汽车运用越来越广泛，在未来将逐步摆脱对原油及其相关产品的依赖。

况且根据相关政策，目前城市公交车和出租车票价保持不变，且为了保证原油产品的正常消费，燃油税补贴为柴油每公升0.8元，汽油每公升1元。

递送费率的计算首先你要知道国际快件的载体是航空运输，所以基本由空运费加上全球网络使用费而成。制定费用的标准是某个国家这个行业的基础支出和成本而定的，比如在中国，上述4家巨头都把从中国出口到全球其他地方分为类似的几个区域，每个区域制定不同的价格标准。比如从中国（这里不限定中国的哪个口岸，不限定于每家公司的哪个操作中心）出口到香港，澳门这四家都是一区，台湾和韩国是二区，东南亚是三区（类似的表达方式）文件和包裹为不同的价格标准，但基本都是以0.5公斤作为递增的计费重量。需要强调的是递送费率的制定很大一部分取决于当地的整体的水平，这里指的是支出成本。例如，一般情况下,从中国大陆寄到美国的一个0.5公斤的包裹的费用在中国支付(依据中国的费率标准)肯定要比这笔费用在美国支付(即所谓运费到付,依据美国的标准)便宜。那么在回到你的问题，翻译过来是:"UPS,在航空快件和国际航运方面的增长在原有基础上上涨6.9%,其中至少2%来自于现在的不断增长的燃油附加费,联邦快递的业务量的增长率每年要以5.5%递增,而其中的净增长率为3.5%,其余2%的增长为燃油附加费。这段话其实想要阐述的问题就是不断增长的燃油附加费。在这里需要说明一个背景：2003年以后，随着美国攻打伊拉克和OPEC（石油输出国组织）为了自己的利益宣布减产之后，全球油价大幅上扬，势必带来包括航空运输所需的航空煤油在内成本增加，面对这些，国际快件的承运人不得不对外提高快件的递送费用。而在此前制定的费用标准是不可以轻易改的（即公布运价），那么只能用燃油附加费这个概念引入来增加费用。UPS,FEDEX目前的快件计算方式是折后运费加上折前燃油，即如果他们给你6折的折扣，那么就是公布运价乘以60％加上公布运价乘以当月的燃油附加费比率（因为国际市场石油价格变动平凡，所以每个公司会依据前几个月的某一个燃油交易所的指数）例如UPS是依照北海不论特交易所的指数，DHL是以鹿特丹交易所的指数，所以有可能会造成每个公司在某一个月的燃油附加费费率的不完全相同。再次回到你提的最后问题，base rate和standard list rates应该是每个公司在年初制定的下个工作年度业务量的增长率，那么这个5.5和6.9就没有具体意义了。最后要说的是年业务量的增长率是否能完成，主要还是靠销售和售后服务人员给客户的印象，比服务质量，比价格优惠。这四家公司在中国的合资公司或独资公司的中文名称分别是（截至2006年11月22日）优比速包裹运送广东公司，免费客服电话是8008208388，大田联邦快递公司8008201338，中外运敦豪国际快件有限公司8008108000，和超马赫物流，他的电话我不知道。

希望我的解答能够另你满意