明曰油价多少最新价格-明日油价格多少钱一升

机会窗口消失的原因是因为市场饱和。市场饱和就是指所处的市场上本产品的数量和频率都无法再拓展了，因此机会窗口消失，通俗的说，就是消费群体对市场的需求越来越少。

对市场饱和度的分析关系到市场开发的许多方面。高饱和度的市场开发成本高，利润低；低饱和度的市场成本低，但顾客不稳定。市场饱和度还会影响到店面价位的高低和难易度。

市场饱和度的影响

在竞争对手市场占有率高而且市场饱和度高的情况下，会提高开店的成本，也会使开店后的经营管理变得艰难。如果可能的话，要尽量避开在这样的市场中开店。

但整体市场饱和度和特定区域市场的饱和度是有区别的，有时整体市场已经处于高饱和状态，可是某一个特定的区域市场却仍然没有达到饱和状态，还有较大的开店发展空间。

而有时情况又恰好相反，在某一个特定的区域市场已经达到了高饱和状态，而整个市场却仍然未饱和，这时候就需要考虑选择另外一个区域市场才有发展空间。

不懂就问，为什么国际油价下跌，反而国内油价会上涨呢？

近几日，使养殖户欣喜的是猪价行情接连上涨，攀登新高位，今日更是再续前缘，更上一层楼，对于猪价的涨势反扑，在当前“供多需少”的大背景下可谓是比较“牛掰”，但有些人觉得有心无力了，因为虽然猪价在涨，但整体幅度较微弱，甚至在局部的东北地区，吉林、辽宁猪价已呈现转跌现象，因此，养殖户要警惕猪价冲高回落的风险。

伴随国内生猪价格的环环上扬，目前已将前段时间的下跌“亏空”弥补回来了，南方猪价全面进入“6字头”，北方多地猪价在“6字头”左右徘徊，也促使全国生猪均价来到了6.5元/斤附近，使养殖户的亏损程度得到一定缓解，而造成这波猪价接连翻红的主要原因，无外乎还是经常提及的供给端生猪出栏量短暂下降所致，造成这种因素的情况，想必大家也都略知一二。

市场生猪出栏量短暂紧缺，并不是市场生猪存栏量的去化了，而是受疫情因素影响，多地加强了交通管制，叠加南北价差较小，利润空间较低，在油价处于高位，风险加大的环境下，影响了生猪的正常购销进度，使养殖户卖猪的节奏被迫放缓，而屠宰企业为了维持正常的屠宰量，就只好进行提价方便收猪，使猪市接连迎来上涨，只不过受终端白条走货的欠佳，屠企提价的意愿较弱，反映到生猪价格上就是虽涨却弱，涨幅微调的现象多见。

目前，北方猪价行情涨势几近止步，市场呈现“北弱南强”的态势，这也反映出区域生猪出栏的表现分化，北方地区养殖场出栏情绪转浓，市场生猪出栏量有所增加，但是由于生猪外调增多，而屠宰场上量表现偏弱，市场以稳中偏弱为主，同时随着部分猪企高价猪源出栏难度加大，北方行情仍有冲高回落的风险，而在南方市场，生猪供给依旧偏弱，部分猪企仍有看涨的情绪，所以，屠宰场采购稍微偏难，猪价仍有延续上涨的可能。

不管怎么说，这波猪价上涨只是短时生猪出栏量下降所致，对于后续猪价，业内多数人士认为还会有一个下跌期，近期或呈震荡偏弱的格局，真正的下跌拐点或会在五一之后，随着天气越来越炎热，终端消费量再次下滑，疫情稳定后生猪、猪肉运输逐步恢复，在猪价接连上涨后，养殖端卖猪积极性明显提高，届时猪价很有可能再次下降，所以养殖户要提前有个心理准备，做好安排规划。

据猪价系统监测显示，今日所监测的26个省市中，生猪价格有16涨2跌8平，上涨地区占到全部监测的62%，猪市整体处于“稳中多涨”态势。

据屠宰企业采购难度来看，屠宰企业生猪采购难度依旧存在，疫情严重区域，活猪及猪产品调运难度表现较大，东北地区生猪跨省调运依旧对当地行情起到支撑作用，南方地区随着猪产品持续涨价，白条销售难度有所增加，由于屠宰企业采购成本上升，白条呈现出被动涨价的现象，龙头集团猪场生猪外售量出现跌涨调整，出售量整体有所增加。

明日生猪价格走势预警：结合近期猪市因素分析，预计明日生猪价格呈现“大稳小调整”的现象，北方猪价下滑的风险较大。

以上猪市解读，供大家参考，欢迎一起交流猪市看法，把握行情动态，相信历经种种磨难后，你一定可以涅_重生。

今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

明日国内油价又要大幅上调了，国际上油价下跌，为什么我们国内的油价反而上涨呢，原因是：

第一、油价虽然下跌，但是桶价上涨啦。所以油价下跌，我们的不跌。

第二、油价上涨和股市一样：牛短熊长，而且是快牛慢熊。

第三、说重点，战争因素导致，而石油属于硬通货。

赶快去加油吧，明日油价又要暴涨啦，伤不起。[捂脸][捂脸][捂脸]

先来看看纽约原油近一个月的走势：

1.从2月中旬至3月上旬一路震荡上扬

2.3月7号和3月9号两次冲上125+美元/桶

3.3月9号之后开始跳水，截至3月16日我截图时跌至95美元/桶。

再看我在美国新泽西加油的价格：

3月2号3.39美金/加仑，合0.9美金/升

3月9号4美金/加仑，合1.06美金/升

3月16号4.12美金/加仑，合1.09美金/升。

你说中国油价跟涨不跟跌，美国又何尝不是呢？

之所以原油大跌我们还涨，是因为油价调整依据的是前十个交易日（即两个自然周）的原油平均价而非某一天的收盘价/实时价。虽然现在是大跌了，但之前涨得太高并且在高位维持了几天，导致最近两周的平均价比上一个两周要高得多。上图曲线围成的面积就反映了平均价，你看后半段（最近两周）是不是比前半段（前一个两周）大了不少。即便是现在的实时价格也仍然比一个月前（92美元/桶）略高。总之，不管国际油价涨还是跌，成品油价的调整都是会滞后的，只不过跌的滞后更容易被记住。

所以，如果国际油价维持现在（3月17日）的走势不变，3月31日的调价窗口肯定是降，而且降幅应该和这次的涨幅差不多。下面大部分回答都是在输出情绪，尤其是“跟涨不跟跌”“微涨5毛暴跌2分”这种段子，听听就得了，别当真。

国内油价涨跌机制是没啥问题的，这并非为三桶油说话，只不过是陈述事实。油贵的主要原因还是税太高了，而且当年低油价加的税，现在油价上来了可没减回去。一升油半升税，能不贵么？

看到这个问题，我竟无言以对。

人家想卖多少卖多少，你竟然怀疑价格？

是油桶涨价了

三桶油要稳稳占住世界五百强，他们员工福利比以前高了

听说是因为桶涨价了，茅台也涨价啦

被天花板卡住了！下不来

铁涨价了

两桶油赔钱

桶贵了

汽车资讯 | 国内油价或迎来年内首次上调;2020，车企大收缩

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌假设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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视觉?/?阳仔

撰文?/?阳仔

编辑?/?阳仔

校对?/?阳仔

审核BOSS?/?Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人民币换加币历史汇率最低是多少

◆ 8次搁浅3次下调后 国内油价或迎来年内首次上调

按照“十个工作日一调”的原则，国内新一轮成品油调价窗口将于6月28日24时开启。由于挂靠的国际原油均价有望超越40美元/桶，多家机构认为“突破地板价”的预期或将兑现，国内油价或迎来年内首次上调。

◆ 对配置进行调整 斯巴鲁新款森林人将于明日上市

日前，我们从官方获悉，斯巴鲁新款森林人将于明日（6月29日）正式上市。作为改款车型，新车的外观与现款车型基本相同，不过在车辆配置方面有所调整。

◆ 撤！撤！撤！2020，车企大收缩

突如其来的黑天鹅，彻底打乱了车企的节奏。关厂停工、裁员降薪、削减预算……穷尽一切手段开源节流成为生存法则，但大家很快发现，一切才刚刚开始。勒紧腰带过日子的车企，无论是撤离中国还是收缩其他国家的业务，都指向一个共同的方向——去全球化。

◆ 宾利品牌将于7月1日推出新添越车型

宾利添越将继续成为全球速度最快、最富奢华格调，以及用途最为广泛的超豪华SUV车型之一，凭借极致奢华、澎湃动力与日常实用性的完美融合，为客户诠释宾利汽车独有的驾乘体验。新添越也将具备更为丰富的配置选择。

◆ 东风雪铁龙首款插混车 将于7月上市

新车定位舒适旗舰插混四驱SUV，可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种驱动模式，并配备?-Comfort进阶舒适科技。动力系统由一台1.6T高功率发动机和两台电机组成，系统综合最大功率为221KW，最大扭矩为520N.m。

◆ 北京2987人抢一个小客车指标 创历史新高

6月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第三期摇号的基数序号总数。经测算，本期约2987人抢一个指标，中签难度再创历史新高。

加币对人民币近十年汇率如下表：

加元对人民币汇率去年飙升至数十年以来高位的辉煌表现已成明日黄花,在商品价格下滑与全球经济步履蹒跚的拖累之下,加元汇率步步下滑.目前加元汇率已经撤回到近一年以前的水平,分析师认为加元对人民币再次升逾平价水准的可能性微乎其微. ?

"如果商品价格继续走低,加元汇率肯定会随之下跌.而我们大体上认为,商品价格在今年下半年可能一路走软."BMO资本市场的资深分析师Sal Guatieri表示."所以(加元对人民币汇率)难以达到,除非油价回到纪录高位." ?在原油价格以及欧元对人民币汇率下滑的影响下,加元兑美元周二从一周前的1.02加元跌至1.0452.