油价下降对股市有什么影响-油价下跌影响电车销售是谁说的观点

新能源车涨价，特斯拉官降，中国品牌跟进，燃油车掀桌子，部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初，国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候，到底是“保价派”技高一筹，还是掀桌子的更得人心时。国内油价迎来今年最大涨幅，以及碳酸锂半年不到的时间暴跌近66%的消息，恐怕要为一季度风风火火的汽车价格战，画上一个句号了。

份额降、油价涨，油车再打价格战也没用？

持续数月的价格战，简单来说，就是车企们为了留在“牌桌上”所做出的努力。但是价格战拼的却不是车价本身，甚至也不是制造成本，而是在风云变幻的车市格局中，对于产品、车企的预期。试想，如果明确告诉你，某家车企明天就要关门大吉。那么即便现在它的产品就是打骨折，恐怕绝大多数人也不会选择去趟这趟浑水。这种案例并非没有发生过，对于曾经选择退出中国市场的品牌而言，其收尾的库存，最终归宿往往是租赁或二手市场。而它们在退出之时也并非没有选择大幅降价，但无论消费者还是车市同行，对此行为其实大多也都并不在意。

那为什么现在都开始在意了呢？因为彼时的降价，是准备卷铺盖走人，而现在的降价是为了继续撑下去。特别是对于燃油车领域而言，大家账本都非常清楚。首先，大盘是基本稳定的。自2017年到2022年，国内乘用车销量基本围绕2400万辆左右水平震荡徘徊。其次，存量的数据中，新能源车的份额逐渐提升。去年国内新能源车销量已经突破650万辆，同比几乎翻番，实现每卖出四台车，就有一台是新能源车的格局。按照前面“买预期”的论调，其实燃油车目前已经处于守势状态，而油价可能会是压垮这一姿态的最后一根稻草。

在全球主流车企纷纷选择“锁”燃油车科技树，将有限的财力和精力都投入到挖新战壕时。其实也等于变相“锁”了燃油车的制造成本。平台化的制造方案，多产品（甚至多品牌）共线的生产方式，成熟的供应链体系。简单来说，只要边际效应能够维持，燃油车的生产制造就会保持在可控且较低的水平。这也成为传统车企打价格战时手握的重要筹码。但油价对于消费预期的影响，恐怕会导致传统车企不再愿意主动将手中的筹码掷出，而是被动选择固守。

我们先来复盘一下近年来油价与车市的关系。在去年上半年一波10涨2跌的走势下，国内油价也从“6元时代”快进到“9元时代”。叠加其它因素影响，去年3-5月份国内汽车销量同比降幅明显，但同期的新能源车市依旧保持正增长状态。然而到了去年下半年，整体画风为之一变。一方面，3涨8跌的油价走势，并没有让“10元时代”到来，还在年底成功将92号汽油压在了8元以内。另外，部分燃油车的购置税优惠政策，也刺激了去年下半年的车市表现。

再把时间拨回今年，虽然购置税优惠告一段落，但油价在第一季度基本克制，并且3月份的两连跌，让很多地区的95号汽油都跌入了8元以内。相对宽松的油价走势，让车企的价格战足以吸引消费者的注意力。但4月份的大幅上涨，无疑再次唤醒了消费者对于油价的记忆。特别是在地缘局势暂无缓和迹象，以及供需关系的客观状态下。消费者恐怕也会产生油价将会处于高位震荡的预期。加上燃油车本身就处于份额被挤占的防守姿态，叠加使用成本的预期，车企自身继续价格战的预期收益自然会持续萎缩。当然，燃油车也不用担心新能源车会趁机利用价格“收割”，因为它们也准备收手了。

喘口气、继续卷，电车也打不动价格战了？

从市场份额来看，新能源车预期向好，这点是毫无疑问的。只不过面对新势力的加入，中国品牌的崛起，以及传统外资车企的转型，整体大盘的向好，并不意味着每一个参与者都能分到预期的蛋糕。于是新能源车也一度选择在价格战问题上与燃油车联动。但是热闹的价格战掩盖了至少两个问题。其一是国补的取消，即便是退坡之后的水平，对于国内新能源车企而言，在成本压力上绝对是“伤筋动骨”的存在。另一点则是技术上的投入，无论现在热门的800V，还是智能驾驶、座舱，以及充电桩与换电站等硬件投入，都是一笔不小的开支。仅以造车新势力“蔚小理”来看，如果刨除研发费用一项，那么至少理想汽车已经可以实现盈利了。

当然，与很多手里只有一本新能源账的中国品牌车企不同，绝大多数外资车企还有燃油车可以输血。不过就像前面聊的那样，燃油车现在处于自顾不暇的状态，恐怕也只有诸如宝马、奔驰这种一线豪华品牌受波及程度较小。但这些具有宽阔护城河的品牌，本身从来也没有加入价格战的意思。

再把视线拉回新能源车，其价格战标志性事件当属特斯拉今年的大幅官降，以及国内油价缓和时，燃油车掀桌子带来的市场“恐慌”。如果说后者带来的“危机”已经消散，那么前者还会再动手吗？无论是同行的试探，还是消费者的期待，有关特斯拉在上周六再次大幅降价的传闻确实“如期而至”。只不过特斯拉这次选择让同行安心。顶着特斯拉“全球定价最低”市场的头衔，上周“星舰”都炸了，又怎么可能再降价呢？这当然是开个玩笑，但特斯拉所谓“成本定价”的策略也实属贴金。实际原因恐怕只要翻看特斯拉去年的销量、订单表现就一清二楚了。

去年12月份，特斯拉中国批发销量环比下滑超4成。这似乎做实了特斯拉当时在国内减产，以及销量不及预期的传言。而根据有关数据披露，去年年底，特斯拉在国内挤压的订单只剩5千多台。这些或许才是刺激特斯拉在今年年初直接在价格上“放大招”的根本原因。但是降价带来的负面效果也在显现。根据今年一季度的数据，特斯拉营收同比增长近24%，净利润却同比下滑约24%。很显然，降价带来了销量，但盈利能力也下滑迅速。从产品毛利率来看，特斯拉也几乎下滑了10个百分点，毛利跌至20%以内，已经低于经营目标线。这种局面下，趁着上游大宗供应链降价“回血”还来不及，又有谁会挑头搞价格战呢？

总之，一季度国内车市略显混乱的价格战似乎要被画上句号了。无论燃油车还是新能源车，确实在价格战之中收获到了一定的销量。但油车的前景并不完全在自身的价格上，反倒是继续“割让”利润，所能得到的正向反馈在减少。如此以来，等待类似去年购置税政策那样的“普惠”性质的利好，似乎成为更理想的选择。而新能源车方面，就算是成本控制大户特斯拉，也得喘口气。与其指望碳酸锂的暴跌促使新一轮价格战开启，还不如期待诸如4680电池、一体压铸车身等基础落地，从根本上进一步压低成本，以实现“油电同价”。

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为什么有很多人抵触电动车？是认知落后不懂车 还是固有通病没解决

油价上涨有的股票是上涨的，有的股票是下跌的，具体要分情况来讨论，具体分析如下：

对股票利好方面：

1、新能源行业股票

油价可以说是全球经济的晴雨表，对股市发展有较大的影响。油价上涨一方面是利好于能源公司的，油价上涨时候石油的销售量肯定是大幅度降低的，人们一般会选择电车出行或者某些新能源车等等，那么就能够提高该行业的销售能力和盈利能力，短时间内该行业的收益一般是大幅度增长的，所以在一定程度上促进了某些新能源汽车行业股票的上涨。

2、石油开采行业股票

石油价格上涨之后对石油开采以及加工行业的影响应该是最明显的，一般来说，油价的上涨能够刺激某些行业对石油的开采和加工，所以油价上涨，该行业的收益是比较明显的，在一定程度上促进了该行业股票的上涨。

对股票利空方面：

1、基础材料行业股票

油价的上涨会导致某些基础材料行业的生产成本增加，比如说一些需要使用石油的机器，或者一些靠石油发动的设备等等，生产成本的增加会对该行业的盈利能力产生一定的影响。收入减少，那么可能导致该行业股票出现下跌的情况。

2、消费类行业股票

石油的上涨抑制了某些消费，石油上涨之后，某些消费者购买石油需要支付更高的费用，那么就会导致消费的减少，对零售商和某些汽车制造业产生一定的负面影响，比如说购买烧油汽车的消费者大量减少，出售石油的零售商收入降低等，可能导致该行业股票的下跌。

在面对油价上涨所带来的某些不确定性时，建议投资者时刻关注油价的变动，并且掌握相关信息。适当的进行风险管理也是比较重要的，对不同的行业影响进行分析，调整自己的投资组合，建议投资者可以进行分散投资，其是降低投资风险的有效方法之一。

不仅消费者抵触电动车，就连丰田章男也一直在抵触电动车，不是电动车不好，而是之前电动车受技术限制并不靠谱！

丰田 汽车 早在上世纪90年代就开始了电动化的进程，当时正好赶上了石油危机，全世界的油价一路飙升，并且环保越来越严格，丰田迫不得已走上了第一次转型之路。

当时丰田面临三个选择，一是混动，二是纯电，三是氢燃料，以现在的眼光看，肯定是纯电路线是最简单的。

可是走纯电路线将面临3个非常现实的问题。

1、大规模使用铅酸电池会带来严重的污染。

2、电动车需要建设大量的充电桩，建设成本高，回报周期长。

3、搭载铅酸电池的电动车续航里程短，使用寿命短，不如燃油车方便，推广难度大。

当年电动车面临的问题，其实现在也没能完全解决，丰田认为走纯电路线根本不靠谱。

90年代初的通用 汽车 就是前车之鉴，投入了数十亿美元研发，结果在当时的美国人看来电动车就是智商税。

丰田放弃了技术路线最简单的电动车，把研发重心放到了油电混合动力 汽车 和氢燃料电池。

1997年，丰田推出了世界上第一款油电混合动力 汽车 普锐斯，一上市就横扫欧美，成为新能源车的代表，即使不用充电，百公里油耗也能低至3.2L。

2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，发表了关于“零排放” 汽车 的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机 汽车 。

但是，丰田带头反对这个宣言，日系车企全都没有签署，丰田章男一直都认为：“新能源车技术演进方向是从油电混动到氢燃料。”

俗话说得好，说话不要说得太满，不然容易尴尬，转眼来到了2021年12月份，丰田章男突然宣布All in（全力以赴）纯电动车，一口气发布了十多款纯电动车型，并且宣布将雷克萨斯全系电动化。

你们看，丰田章男从反对到All in电动车，这中间只隔了一个月。

我对丰田进入电动车领域一点都不意外， 早在2020年03月25日比亚迪和丰田就共同出资成立了“比亚迪丰田电动车 科技 有限公司”。

有消息称：“比亚迪负责整车设计、研发、制造，丰田只负责验收。”

如果真是这样，说得直白一点，以后丰田在国内销售的电动车就是比亚迪电动车贴了丰田的车标。

真是风水轮流转，以前比亚迪借鉴丰田，现在比亚迪和丰田平起平坐，或许这就是我们大力支持发展新能源车的根本原因，一改百年 汽车 工业落后的局面，实现了真正意义上的弯道超车。

丰田进入电动车领域，说明了氢能源车目前无法有效推广开来，政策和资本都站队了电动车，随着电动车市场越做越大，丰田也想分得一杯羹。

原因是多方面的，最重要的原因就是国产电动车一开始给消费者留下了不好的印象，可以说是一朝被蛇咬十年怕井绳。

2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现，一夜之间多了很多 汽车 品牌，时间已经过去8年了，至今还有很多品牌没有量产一款车。

造车新势力发展路线基本相似，大部分都是PPT造车，结果大家可能都知道了，目前发展势头较好的只有“蔚小理”。

传统车企和造车新势力完全不一样，有工厂、有技术、有资金，本来转型电动车是比造车新势力有优势的，结果却让人大跌眼镜。

传统车企的造车思路停留在燃油车时代，认为电动车只是驱动方式变了，把现有的燃油车型里面的三大件换成了电驱、电控、电池，造出的电动车都是“油改电”。

虽然造车新势力都是找传统车企代工，但至少是全新的纯电平台，至少以智能化为发展方向，至少造出的电动车没有燃油车的影子。

在2019年之前，路上行驶的电动车基本上都是油改电，这些电动车都存在电控技术落后、续航里程虚标，给消费者的感觉就是不靠谱。

当时很多网约车司机开的都是这种油改电动车型，他们发现电池衰减快、冬天续航短，且充电非常麻烦，导致网约车司机对于电动车的评价极差。

当时很多二手车商看见这样的电动车，也不会给出较高的估值，造成二手电动车保值率极低。

这些电动车不仅伤害了第一批电动车主的心，还阻碍了国内电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化，这些统统都没有进步。

很多人对于电动车的印象都是来自于网约车司机和二手车商，他们的评价奠定了电动车早期的口碑，这种不好的口碑让很多人内心深处抵触电动车。

2018年特斯拉宣布在上海建立超级工厂，这是国产电动车发展最快的一年，无论是传统车企，还是造车新势力都感到了危机。

整个电动车行业进行了重新洗牌，传统车企开始发力电动车，造车新势力量产车型陆续下线。

比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES8等车型陆续进入大众视野，第一印象就是好看，与燃油车行成了本质的区别，并且续航长了、充电快了。

一部分人对于电动车的认知开始改变了，他们成为了第二批购买电动车的车主，各方面的体验感都好于油改电，电动车良好的口碑也开始口口相传。

于是不同的声音出现了，电动车百公里成本不到10元、动力强、驾驶平顺、静谧性好、智能化程度高，开惯了电动车再也不愿意开燃油车。

在我看来，有一部分人对于电动车的认知落后，应该用发展的眼光看待电动车的进步，还有就是电动车的硬伤确实没有完全得到解决。

里程焦虑的本质是“补能焦虑”，只要补能方便快捷，电动车500公里续航里程就足够了。

截至2021年底，全国新能源 汽车 保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1，纯电车保有量增大，放大了电动 汽车 出行的充电难题。

只要遇到节假日高峰出行，很多电动车主就要面对排队充电，这种排队充电的场景被很多人看见以后，加深了他们对于电动车的抵触心理，认为电动车就是没有办法跑长途。

目前来说，电动车处于高速发展阶段，完善配套设施需要时间，对于有长途需求的消费者来说，电动车确实不是最好的选择。

很多人是没有固定停车位的，燃油车可以租停车位，可以随时换车位，电动车就不能这么随意了，安装一个固定充电桩需要成本，要是经常换车位成本就太高了。

租车位不行，买车位又太贵，有一位网友说：“自己住在深圳，一个车位要20万元，比车都贵了，没有停车位，只能购买燃油车。”这样的观点不在少数。

对于停车位较贵的城市，即使电动车成本低，但要是算上综合用车成本，或许就没有燃油车有优势了。

要是说大家对电动车抵触的根本原因，或许就是动力电池具有衰减的特性了，很多人认为电动车换个电池要七、八万元，前面省的油钱，换一个电池就回来了。

很多车企为了缓解大家的购车焦虑，对电池做出了质保政策，甚至对电芯做了终身质保政策。

可以说是诚意满满，但是这些并不能打消大家的顾虑，很多人质疑电池质保政策，甚至认为其中充满套路。

说白了，这些人顾虑的本质是害怕电池衰减，但动力电池并没有那么容易衰减，以磷酸铁锂电池为例，可以循环2000次，家用车正常使用10年以上都不会出现明显衰减。

那些说电池衰减快的人，还是那批油改电的网约车司机，只能说，被伤过的心一时难以抹平伤痕，固有的认知不改变，或许一辈子都会抵触电动车。

时代发展的洪流滚滚而来，不论你是否抵触电动车，电动车的时代已经大踏步地向我们走来的，谁也阻挡不了。