国内油价或迎来今年第9次上涨-国内油价或破9元是多少

易车原创 对于广大车主朋友来说，最近的油价确实很让人揪心，伴随着一次次的上涨，92号汽油价格已经突破9元大关，来到9.33元/升（北京地区）。遥想去年同期，92号汽油不过6.88元/升，粗略算下来现在加满一箱油比去年同期要贵差不多100元。

也正因为如此，很多车友们想起了新能源车型的好，准确来说是对插电式混动车型动了心。最近在社交平台上看见不少网友都表示油价太高，下一辆车要买插混车。不过你真的想好要买插混车型了吗？或者，哪款车型值得买呢？

你适合买插混车吗？

大家看好插混车型的原因很简单，它既能省油省钱同时适应性也比较强，基本上没有里程焦虑，这是更省钱的纯电车型所做不到的。

不过话说回来，到底插混车型也比传统燃油车多了充电的步骤，所以你家的充电条件怎么样很大程度上决定了你能不能体会到插混车型的好处。

首先是最理想的情况，家里有私桩。这种情况下别说是插混车，就是纯电车也能随便买，晚上回家充上电，早上直接上是满电出发，市内通勤基本用不上汽油，简直不要太爽。

第二种情况，家里没有私桩，但是附近或者公司充电条件方便。这个时候一台支持快充的插混车也比较合适，一顿饭的功夫也能充满。

最后一种，充电环境非常不方便（这种情况估计也少），那么还是要慎重考虑插混车型，日常高频的充电次数也许并不美好，或者考虑HEV车型可能更合适。

因为插混车型的特性，短途用电长途用油，所以关于使用场景倒也不用担心。而且在有些城市绿牌还可以免限行，只要搞定充电问题就可以爽起来。

买插混还得看自主

OK如果你已经决定要买一台插混车型，那么下面这车你一定要重点考虑一下。

第一款必须是把哈弗H6拉下王座的超热门SUV、国产插混车的代表作——比亚迪宋PLUS DM-i。首先声明一下，虽然加了这么些前缀，但我真的没收钱，这台车本身已经足够火爆。

如果要买一台插混SUV，那么你一定绕不开这台车，甚至有可能最后就买了这台。DM-i

超级混动系统名声在外，我们不看广告看疗效它的实际表现也比较不错，省油、平顺而且动力也更好。更主要的是这款车的价格比较亲民，支持快充的110km续航入门车型指导价为16.58万元，这个价钱比不少后来的挑战者们还要划算。

第二款是我个人比较喜欢的魏牌玛奇朵DHT-PHEV，它的优势和不足都比较明显。首先优势部分，作为长城的高端品牌，魏牌的设计语言已经比较成熟，整体的质感相对出色。同时其搭载的DHT混动系统还采用创新的两挡式变速器，在中低速阶段可以提供更合适的齿比让发动机介入直驱，能量效率更高，理论上拥有更高的燃油经济性。

其不足之处还是在于车身尺寸偏小，4520mm的车长和2710mm的轴距在如今紧凑级SUV阵营中算是比较MINI的，这种精致小车路线可能不符合大多数消费者的需求。其次起售价格将近18万元，且不支持快充。

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+同样特点比较鲜明。第一个优势在于动力，1.5T涡轮增压发动机+双电机+三挡DHT变速箱的组合在同级别中算是强悍，系统综合最大功率240kW，综合峰值扭矩565N·m。同时瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+也提供7座布局可选，虽然受限于尺寸第三排稍有局促，不过对于刚需用户来说总比没有强。

当然，这款车也有一个不得不说的缺点，那就是没有快充。我认为有没有快充还是对使用体验影响蛮大的，它决定了你能不能高效率的补电，换句话说有了快充的插混车型适应性更强。

如果你充电条件实在不方便，而且还想体验高效的混动技术，那么油电混动会是更实际的选择，比如非常年轻化的哈弗H6S DHT版。作为一台轿跑SUV，它的造型设计足够炫酷；作为一台混动SUV，大约5L/100km的油耗数据非常让人动心，有型又顾家大概就是这种类型。

最后

对于务实的用户来说，一台十几万的国产插电混动SUV确实是比较合适的选择。空间能满足家庭需求；配置虽然比不上同价位纯燃油车，但是绝对足够使用；最关键的是驾驶体验普遍要优于同级纯燃油车，平顺的输出和更强的动力都是很舒服的体验，当然还省油。

在这一级别中所选的车型也比较多，而且未来还会越来也多，相信你一定能从其中选出最适合自己的一款。

95 号汽油有望回归 9 元时代，油价还会下降吗？

11月7日，国家发改委最新消息显示，自11月7日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别提高155元和150元。

折合来看，92号汽油、95号汽油及0号柴油每升均上调0.12、0.13、0.13元。本轮调价之后，油箱容量为50升的家用轿车车主加满一箱92号汽油将多花6元左右。

国内油价年内已涨十三轮

此次调价之后，全国多地95号汽油将重返“9元时代”，同时国内成品油价也将迎来下半年的首次“两连涨”，上一轮调价(2022年10月24日24时开启)，国内汽、柴油价格每吨分别提高185元和175元。今年国内成品油已进行过20轮调价，总体呈现“12涨7降1搁浅”格局。

卓创资讯成品油分析师王雪琴指出，本计价周期内，国际原油价格整体现出震荡走势，后期原油价格上涨幅度明显。一方面美联储再次加息，市场担忧经济陷入衰退影响石油需求，原油价格震荡回落；另一方面，国际市场对于供应减少的担忧持续，尤其是美国抛储即将结束，但是石油库存依旧维持低位水平，对国际原油价格形成明显支撑。

截至北京时间11月5日凌晨收盘，纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货价格上涨4.44美元，收于每桶92.61美元，涨幅为5.04%;2023年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.90美元，收于每桶98.57美元，涨幅为4.12%。

下轮油价或仍上涨

信达证券最新研报观点认为，综合来看，今年四季度，原油需求端主要考虑欧洲冬季可能有原油替代天然气发电情况，美国冬季取暖用油需求提升;供给端则主要考虑11月OPEC+大幅减产落实，以及2022年12月欧盟开启分阶段禁运俄罗斯原油和石油产品，叠加可能实施的俄油限价禁令，美国释放战略储备库存接近尾声且作用有限。信达证券指出，四季度原油供给收紧，需求增长，原油或将处于去库阶段，由此认为油价中枢有望抬升。

展望下一轮成品油价，分析观点同样认为上调概率更大。

王雪琴指出，后期原油市场存在两个支撑因素：一是美联储加息75个基点落地，后续加息释放鸽派信号，宏观压力暂时缓解，市场情绪风险稍微偏好;二是美国抛储即将结束，但石油库存依然处于低位，后续即将公布收储计划，一旦公布，市场预期需求增加，油价有望偏强走势。因此，预计下周期原油价格大概率维持波动，但期间存在上涨的可能。

金联创成品油分析师王延婷也认为，由于近期原油涨幅较为明显，进入新一轮调价周期后，变化率将转入正向发展。“短期内，原油价格依然维持高位震荡，成品油零售价将迎来连涨模式。”王延婷说。

新一轮调价窗口将于2022年11月21日24时开启。

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今年以来，大部分的成品油调价都是上调的，所以能够下调价格都有点让人喜出望外。从成品油价格的调整机制来看，相关部门会根据国际市场原油价格来调整成品油的价格，调价周期是10个工作日，而当国际市场原油价格在40—130美元之间运行时，国内成品油价格该涨就涨，该降就降。就现在国际市场原油价格而言，处在2014年左右的价格位置，并处于上升通道趋势，所以猜测成品油价格短期内不会下降。

1、成品油的价格受原油价格影响，而原油价格受国际各国供需方的影响。

只要国际市场原油价格不下降，所以成品油价格也不会下降，而国际原油价格还得看几个产油国和消费国的行情。

从几个产油国来看，分别是美国、沙特阿拉伯、俄罗斯、加拿大等。而美国自产自销还需要进口，俄罗斯处在和乌克兰的冲突中，所以提高产量看得看沙特阿拉伯等欧佩克产油国的生产，也只有石油产量上升，才会有国际原油价格的下降。

我国乃至世界各国，随着疫情的复苏，经济的发展和需求，对原油的需求和依赖是离不开的，而且还会有不断提升的趋势，随意原油价格一定程度很难下降，从而成品油也很难下降。

2、国内的原油进口量来看，对原油的需求旺盛促使对成品油价格的很难明显下降。

我国的原油进口量从2001年的0.6亿吨左右到现在的5亿吨左右，预计将在2030年达到7亿吨左右。这么庞大的进口量和需求量，很难使得原油价格的下降，也很难使得成品价格下降。

如果随着新能源的代替和大规模使用，促使对原油的依赖大幅下降，相信也有可能使得成品油价格的下降。

3、从国内成品油价格调整机制来看，油价也不会再大幅上升。

成品油的定价机制，当国际原油价格接触到40—130美元的上下天花板时，成品油价格不会再调整。对比现在国际原油价格110美元左右，往上涨的空间还有一定，但是对于国内成品油价格而言，已经快接近天花板了，所以价格很难再大幅提升。

作为拥有油车的消费者而言，还是希望油价下降的。毕竟当年300元就可以加满一箱油，就现在而言，加满一箱油需要接近500元左右，还是有点心痛的。